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ConstruGomes Engenharia A ConstruGomes é uma referência na construção de grandes obras de arte.

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📖 POST COM HISTÓRIA 38/50Viaduto do Corgo | Um marco da engenharia em PortugalA ponte mais alta de Portugal e a terceira...
08/10/2026

📖 POST COM HISTÓRIA 38/50

Viaduto do Corgo | Um marco da engenharia em Portugal

A ponte mais alta de Portugal e a terceira mais extensa do país, tanto em comprimento total como em vão central, o Viaduto do Corgo é uma das mais emblemáticas obras de engenharia rodoviária nacional.

Localizado em Vila Real e integrado na Autoestrada A4 – Transmontana, atravessa o Vale do Rio Corgo, assumindo um papel fundamental na melhoria das ligações rodoviárias entre o Porto e Bragança.

- Ano de execução: 2011
- Local: Vila Real, Portugal
- Soluções Técnicas: Cimbre autolançável e carro de abas
- Altura máx.: 230 m
- Extensão total: 2796 m
- Vão central: 300 m

A execução de uma obra desta dimensão exigiu soluções técnicas especializadas, capazes de responder à complexidade estrutural e aos desafios impostos pela sua localização.

A ConstruGomes, em parceria com a LCW, participou neste projeto para o cliente Caet XXI ACE (FCC e Soares da Costa), recorrendo a cimbres autolançáveis e a um carro de abas.

Uma obra que reflete a importância do conhecimento técnico, da precisão e da colaboração entre equipas na construção de grandes infraestruturas.

👉 Na próxima semana, voltaremos com mais uma obra de arte.

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Corgo Viaduct | A Milestone in Portuguese Engineering

The tallest bridge in Portugal and the third longest in the country, both in total length and main span, the Corgo Viaduct stands as one of Portugal's most remarkable road engineering achievements.

Located in Vila Real and forming part of the A4 – Transmontana Motorway, it crosses the Corgo River Valley, playing a key role in improving road connections between Porto and Bragança.

- Year of ex*****on: 2011
- Location: Vila Real, Portugal
- Technical Solutions: Movable Scaffolding System and Wing traveller
- Max. height: 230 m
- Full length: 2796 m
- Main span: 300 m

The construction of a project of this scale required specialised technical solutions capable of addressing its structural complexity and the challenges posed by its location.

ConstruGomes, in partnership with LCW, contributed to the delivery of this project for the client Caet XXI ACE (FCC and Soares da Costa), using movable scaffolding systems and a wing traveller.

A project that reflects the importance of technical expertise, precision and teamwork in the construction of major infrastructure projects.

👉 Next week, we'll be back with another remarkable engineering structure.

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ConstruGomes | Uma relação de confiança que continua a crescer em AntuérpiaA presença da ConstruGomes nas grandes infrae...
02/10/2026

ConstruGomes | Uma relação de confiança que continua a crescer em Antuérpia

A presença da ConstruGomes nas grandes infraestruturas de Antuérpia tem evoluído através de sucessivas fases e novos desafios.

O percurso começou no Bypass Noord – Fase 1, seguindo-se ROCO East – Fase 1, Bypass Noord – Fase 2, R1N, Viaduto de Merksem e, mais recentemente, ROCO East – Fase 2.

Esta continuidade reflete a capacidade técnica da ConstruGomes, a qualidade da execução, a proximidade às equipas em obra e uma atitude proativa na procura de soluções e no apoio ao cliente.

Com o Bypass Noord e a R1N concluídos, as equipas estão agora focadas na ROCO East – Fase 2, onde o espaço reduzido e a manutenção do tráfego tornam a execução particularmente exigente, e no Viaduto de Merksem, com trabalhos de reforço da estrutura existente.

Projeto após projeto, a ConstruGomes continua a consolidar a sua presença em Antuérpia e em alguns dos projetos mais relevantes da região.



ConstruGomes | A relationship of trust that continues to grow in Antwerp

ConstruGomes’ involvement in Antwerp’s major infrastructure projects has evolved through successive phases and new challenges.

The journey began with Bypass Noord – Phase 1, followed by ROCO East – Phase 1, Bypass Noord – Phase 2, R1N, the Merksem Viaduct and, most recently, ROCO East – Phase 2.

This continuity reflects ConstruGomes’ technical expertise, quality of ex*****on, close collaboration with on-site teams and proactive approach to finding solutions and supporting the client.

With Bypass Noord and R1N completed, the teams are now focused on ROCO East – Phase 2, where limited space and maintaining traffic make ex*****on particularly demanding, and on reinforcement works at the Merksem Viaduct.

Project after project, ConstruGomes continues to strengthen its presence in Antwerp and in some of the region’s most significant projects.

📖 POST COM HISTÓRIA 37/50.Em Artedo, nas Astúrias, ergue-se no ano de 2010, o Viaduto Co**ha Artedo uma obra que traduz ...
01/10/2026

📖 POST COM HISTÓRIA 37/50.

Em Artedo, nas Astúrias, ergue-se no ano de 2010, o Viaduto Co**ha Artedo uma obra que traduz a capacidade da engenharia para vencer os desafios impostos pelo território. Com uma extensão total de mil cento e oitenta e cinco metros e uma largura de vinte e dois metros e oitenta centímetros, é uma das infraestruturas marcantes na região onde se insere.

- Ano de execução: 2010
- Local: Artedo, Astúrias, Espanha
- Soluções Técnicas: Carros de Abas
- Extensão total: 1200,00 m

A ConstruGomes participou neste projeto em parceria com a empresa RMD, ficando responsável pela construção das abas, recorrendo ao método construtivo de carro de abas, uma solução eficiente e adaptada às exigências técnicas da obra.

👉 Na próxima semana, voltaremos com mais uma obra de arte.

EN
📖 POST WITH HISTORY 37/50

In Artedo, Asturias, stands in the year 2010, the Co**ha Artedo Viaduct, a structure that showcases engineering’s ability to overcome the challenges posed by the terrain. With a total length of 1,185 metres and a width of 22.80 metres, the Co**ha Artedo Viaduct is one of the region’s landmark infrastructure projects.

- Year of ex*****on: 2010
- Location: Artedo, Astúrias, Spain
- Technical Solutions: Deck cantilever formwork travellers
- Full length: 1200,00 m

ConstruGomes participated in this project in partnership with RMD, taking responsibility for constructing the deck cantilevers using a travelling formwork system—an efficient solution tailored to the project’s technical requirements.

👉 Next week, we will return with another remarkable structure.

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**haArtedo

📖 POST COM HISTÓRIA 36/50.A construção do Viaduto V3, integrado na Autoestrada A4, também conhecida como Autoestrada do ...
24/09/2026

📖 POST COM HISTÓRIA 36/50.

A construção do Viaduto V3, integrado na Autoestrada A4, também conhecida como Autoestrada do Marão. Utilizou o sistema de avanços sucessivos para a execução do tabuleiro, com uma secção de 29 metros de largura. Esta betonagem de secção completa constituiu, à data, um recorde em Portugal, evidenciando o elevado nível tecnológico aplicado na obra.

- Ano de execução: 2009
- Local: Amarante, Portugal
- Soluções Técnicas: Cimbre Porticado, Carro de Avanço, Cofragem Autotrepante e Cofragem Tradicional
- Extensão total: 910,80 m

O Itinerário Principal IP4, que dá acesso à região de Trás-os-Montes, era conhecido por ser uma das vias mais perigosas do país, palco de numerosos acidentes. A Autoestrada A4, incluindo o Viaduto V3 e o Túnel do Marão – com 5.656 metros, o maior túnel rodoviário de Portugal – proporcionou uma melhoria significativa nas condições de segurança, aumentando a fluidez do tráfego e reforçando a coesão territorial da região.

👉 Na próxima semana, voltaremos com mais uma obra de arte.

EN
📖 POST WITH HISTORY 36/50

The V3 Viaduct, part of the A4 motorway, also known as the Marão Motorway, was built using the balanced cantilever method to construct its 29-metre-wide deck. Casting the full cross-section in concrete set a Portuguese record at the time, demonstrating the advanced technology employed in the project.

- Year of ex*****on: 2009
- Location: Amarante, Portugal
- Technical Solutions: Portal-frame falsework, Form Traveller, Self-Climbing Formwork and Traditional Formwork
- Full length: 910,80 m

The IP4 main route, which provides access to the Trás-os-Montes region, was known as one of the most dangerous roads in the country, with numerous accidents. The A4 motorway, including the V3 Viaduct and the Marão Tunnel—the longest road tunnel in Portugal, at 5,656 metres—significantly improved safety conditions, enhanced traffic flow and strengthened the region’s territorial cohesion.

👉 Next week, we will return with another remarkable structure.

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📖 POST COM HISTÓRIA 35/50.Na região de Palanquinos, em Espanha, a construção da Linha de Alta Velocidade Norte–Noroeste,...
17/09/2026

📖 POST COM HISTÓRIA 35/50.

Na região de Palanquinos, em Espanha, a construção da Linha de Alta Velocidade Norte–Noroeste, no troço Palencia–León, deu origem a uma obra de engenharia de grande dimensão. Integrada num dos principais corredores ferroviários do país, esta infraestrutura representa o desafio de conciliar a modernização da rede ferroviária com as vias de comunicação existentes.

- Ano de execução: 2009
- Local: Palanquinos, Espanha
- Soluções Técnicas: Cimbre ao Solo e Cimbre Porticado
- Extensão total: 623,00 m

Entre os trabalhos realizados, destaca-se a construção de uma passagem inferior com sistema de pérgola, considerada uma das maiores do seu género em Espanha. A solução, caracterizada pela utilização de elementos estruturais de betão e por uma configuração adaptada ao cruzamento de infraestruturas, evidencia a complexidade da execução e a importância do rigor em cada fase construtiva.

👉 Na próxima semana, voltaremos com mais uma obra de arte.

EN
📖 POST WITH HISTORY 35/50

In the Palanquinos region of Spain, the construction of the North–Northwest High-Speed Railway Line, on the Palencia–León section, gave rise to a major engineering project. Forming part of one of the country’s principal railway corridors, this infrastructure represents the challenge of reconciling the modernisation of the rail network with existing transport routes.

- Year of ex*****on: 2009
- Location: Palanquinos, Spain
- Technical Solutions: Ground-supported falsework and Portal-frame falsework
- Full length: 623,00 m

Among the works carried out, the construction of an underpass using a pergola structural system stands out, considered one of the largest of its kind in Spain. Characterised by the use of concrete structural elements and a configuration adapted to the crossing of infrastructures, this solution highlights the complexity of its ex*****on and the importance of precision at every stage of construction.

👉 Next week, we will return with another remarkable structure.

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Engineering

📖 POST COM HISTÓRIA 34/50.Entre montanhas e vales do País Basco, a Linha de Alta Velocidade Mondragón–Eskoriatza nasceu ...
10/09/2026

📖 POST COM HISTÓRIA 34/50.

Entre montanhas e vales do País Basco, a Linha de Alta Velocidade Mondragón–Eskoriatza nasceu como um dos grandes desafios de engenharia de uma região marcada por uma orografia particularmente exigente. A necessidade de vencer grandes desníveis e atravessar o território com precisão transformou o viaduto numa obra onde engenharia, planeamento e capacidade técnica tiveram de avançar lado a lado.

- Ano de execução: 2009
- Local: Aramaio, Espanha
- Soluções Técnicas: Cimbre Autolançavel
- Extensão total: 1420.00 m

Ao longo deste traçado, a sucessão de túneis e imponentes viadutos tornou cada etapa da construção num exercício de precisão, planeamento e capacidade técnica. Foi neste contexto que soluções como os Cimbres Autolançáveis assumiram um papel importante na execução dos tabuleiros, permitindo acompanhar o avanço de uma obra concebida para atravessar um território particularmente desafiante.

👉 Na próxima semana, voltaremos com mais uma obra de arte.

EN
📖 POST WITH HISTORY 34/50

Between the mountains and valleys of the Basque Country, the Mondragón–Eskoriatza High-Speed Railway emerged as one of the region’s major engineering challenges, shaped by particularly demanding terrain. The need to overcome significant changes in elevation and cross the landscape with precision turned each viaduct into an undertaking where engineering, planning and technical expertise had to progress side by side.

- Year of ex*****on: 2009
- Location: Aramaio, Spain
- Technical Solutions: Self-Launching Formwork
- Full length: 1420.00 m

Along this route, the succession of tunnels and imposing viaducts made every stage of construction an exercise in precision, planning and technical expertise. It was in this context that solutions such as Launching Gantries played an important role in the construction of the bridge decks, supporting the progress of a project designed to cross particularly challenging terrain.

👉 Next week, we will return with another remarkable structure.

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📖 POST COM HISTÓRIA 33/50.O Viaduto sobre o Rio Cabriel destaca-se pelo seu processo construtivo inovador. Esta infraest...
03/09/2026

📖 POST COM HISTÓRIA 33/50.

O Viaduto sobre o Rio Cabriel destaca-se pelo seu processo construtivo inovador. Esta infraestrutura foi construída na povoação de Cofrentes, localidade de reduzida população, mas de elevada relevância industrial, por acolher uma das principais centrais nucleares de Espanha. A construção deste viaduto veio reforçar significativamente a segurança rodoviária da região.

- Ano de execução: 2009
- Local: Cofrentes, Espanha
- Soluções Técnicas: Cimbre Autolançavel e Cofragem Trepante
- Extensão total: 520,00 m

Para a execução do tabuleiro, a ConstruGomes recorreu a um cimbre autolançável superior, cuja principal inovação reside no sistema OPS (Optimized Power System). Este sistema simula o funcionamento de um músculo humano, ajustando automaticamente a força aplicada consoante a carga suportada. Esta tecnologia reduz deformações e minimiza tensões estruturais, permitindo um maior controlo e eficiência durante a construção.

👉 Na próxima semana, voltaremos com mais uma obra de arte.

EN
📖 POST WITH HISTORY 33/50

The Viaduct over the Cabriel River stands out for its innovative construction process. This infrastructure was built in the town of Cofrentes, a sparsely populated area of significant industrial importance, as it is home to one of Spain’s main nuclear power plants. The construction of this viaduct has significantly improved road safety in the region.

- Year of ex*****on: 2009
- Location: Cofrentes, Spain
- Technical Solutions: Self-Launching Formwork and Climbing Formwork
- Full length: 520,00 m

For the construction of the bridge deck, ConstruGomes used an overhead self-launching formwork system, whose main innovation lies in the OPS (Optimized Power System). This system simulates the functioning of a human muscle, automatically adjusting the applied force according to the load being supported. This technology reduces deformations and minimizes structural stresses, enabling greater control and efficiency during construction.

👉 Next week, we will return with another remarkable structure.

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📖 POST COM HISTÓRIA 32/50.Localizada em Manises, na zona metropolitana de Valência, a Ponte sobre o Rio Turia distingue-...
27/08/2026

📖 POST COM HISTÓRIA 32/50.

Localizada em Manises, na zona metropolitana de Valência, a Ponte sobre o Rio Turia distingue-se como uma das mais peculiares infraestruturas da região. Este projeto teve como objetivo resolver os constrangimentos hidrológicos existentes e substituir uma ponte demasiado estreita, que obrigava a tráfego alternado num único sentido.

- Ano de execução: 2009
- Local: Manises, Espanha
- Soluções Técnicas: Cimbre Porticado
- Extensão total: 145,00 m

Com uma abordagem inovadora, permitindo a reciclagem dos agregados. Esta foi a primeira ponte a nível mundial a incorporar materiais reciclados numa estrutura atirantada, tornando-se um projeto-piloto de engenharia sustentável. A obra foi distinguida pela Associação Internacional de Engenheiros e Estruturas, que reconheceu o seu carácter pioneiro e ambientalmente responsável, num projeto do qual a ConstruGomes teve o orgulho de fazer parte.

👉 Na próxima semana, voltaremos com mais uma obra de arte.

EN
📖 POST WITH HISTORY 32/50

Located in Manises, in the Valencia metropolitan area, the bridge over the River Turia stands out as one of the region’s most distinctive infrastructures. The project aimed to address the existing hydrological constraints and replace an excessively narrow bridge that required traffic to alternate in a single lane.

- Year of ex*****on: 2009
- Location: Manises, Spain
- Technical Solutions: Portal Falsework
- Full length: 145,00 m

Through an innovative approach that enabled aggregate recycling, it became the world’s first cable-stayed bridge to incorporate recycled materials, establishing itself as a pilot project in sustainable engineering. The structure received an award from the International Association for Bridge and Structural Engineering, which recognised its pioneering and environmentally responsible nature—a project that ConstruGomes was proud to be part of.

👉 Next week, we will return with another remarkable structure.

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📖 POST COM HISTÓRIA 31/50.Avançamos agora para 2009, ano em que teve início a construção do Viaduto V12 sobre o rio Sord...
20/08/2026

📖 POST COM HISTÓRIA 31/50.

Avançamos agora para 2009, ano em que teve início a construção do Viaduto V12 sobre o rio Sordo, integrado na empreitada da Autoestrada do Marão, um projeto de grande dimensão. A execução desta obra desenvolveu-se em duas fases, contando com a participação da ConstruGomes em diferentes etapas do processo construtivo.

Em 2009, a ConstruGomes esteve envolvida na montagem e operação de cimbre ao solo, contribuindo para a execução da primeira fase da obra. Anos mais tarde, em 2015, a empresa voltou a integrar o projeto, desta vez para a execução da segunda fase, recorrendo à solução de Carros de Avanço.

Esta intervenção em diferentes fases do projeto permitiu à ConstruGomes aplicar diferentes soluções técnicas e reforçar a sua experiência na execução de obras de arte de elevada complexidade, consolidando o seu posicionamento no setor das grandes infraestruturas em Portugal.

- Ano de participação na 1º fase: 2009
- Ano de execução da 2º fase: 2015
- Local: Vila Real, Portugal
- Soluções Técnicas: Carros de Avanço, Cofragem Autotrepante e Cimbre ao solo
- Extensão total: 412,00 m

Na construção desta infraestrutura viária, a ConstruGomes recorreu a um par de Carros de Avanço FT 5.450, uma solução técnica que permitiu responder às exigências específicas da obra com rigor, segurança e eficiência. A participação em ambas as fases, através de diferentes soluções construtivas, evidencia a capacidade da empresa para adaptar a sua experiência e recursos às necessidades de cada etapa de uma obra de elevada complexidade.

👉 Na próxima semana, voltaremos com mais uma obra de arte.

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📖 POST WITH HISTORY 31/50

We now move forward to 2009, the year in which construction of Viaduct V12 over the Sordo River began, as part of the Marão Motorway project, a large-scale undertaking. The construction of this structure was carried out in two phases, with ConstruGomes involved at different stages of the construction process.

In 2009, ConstruGomes was involved in the assembly and operation of ground-supported scaffolding, contributing to the ex*****on of the first phase of the project. Several years later, in 2015, the company returned to the project, this time for the ex*****on of the second phase, using a Form Traveller System.

This involvement at different stages of the project allowed ConstruGomes to apply different technical solutions and further strengthen its experience in the ex*****on of highly complex structures, consolidating its position in the large-scale infrastructure sector in Portugal.

- Year of involvemeent in the 1st phase: 2009
- Year of ex*****on of the 2nd phase: 2015
- Location: Vila Real, Portugal
- Technical Solutions: Form Travellers, Self-Climbing Formwork and Shoring System
- Full length: 412.00 m

For the construction of this road infrastructure, ConstruGomes used a pair of FT 5.450 form travellers, a technical solution that met the project’s specific requirements with precision, safety and efficiency. This project strengthened the company’s expertise and position in Portugal’s major public works sector.

👉 Next week, we will return with another remarkable structure.

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📖 POST COM HISTÓRIA 30/50.A construção do Viaduto Elejalde, em Bilbao, representou um importante desafio de engenharia, ...
14/08/2026

📖 POST COM HISTÓRIA 30/50.

A construção do Viaduto Elejalde, em Bilbao, representou um importante desafio de engenharia, dando origem a uma infraestrutura concebida para superar a complexidade do terreno e assegurar a continuidade da rede rodoviária.

- Ano de execução: 2008
- Local: Bilbao, Espanha
- Soluções Técnicas: Cofragem Trepante
- Altura máxima dos pilares: 37 m

A ConstruGomes participou na execução dos pilares que sustentam o tabuleiro do viaduto. Elementos estruturais de elevada exigência técnica, os pilares requereram precisão, controlo rigoroso e uma execução capaz de garantir resistência, estabilidade e durabilidade. Esta participação integra o percurso da ConstruGomes e demonstra a sua competência na execução de estruturas de betão de grande dimensão e complexidade.

👉 Na próxima semana, voltaremos com mais uma obra de arte.

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📖 POST WITH HISTORY 30/50

The construction of the Elejalde Viaduct in Bilbao represented a significant engineering challenge, resulting in an infrastructure designed to overcome the complexity of the terrain and ensure the continuity of the road network.

- Year of ex*****on: 2008
- Location: Bilbao, Spain
- Technical Solutions: Climbing Formwork
- Altura máxima dos pilares: 37 m

ConstruGomes participated in the construction of the piers supporting the viaduct deck. As highly demanding structural elements, the piers required precision, rigorous control and an ex*****on process capable of ensuring strength, stability and durability. This involvement forms part of ConstruGomes’ track record and demonstrates its expertise in the construction of large-scale, complex concrete structures.

👉 Next week, we will return with another remarkable structure.

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