Rad-in-RD

16/11/2025

Tempo 30 in Wohngebieten erhöht laut Studie die Sicherheit für Radfahrer deutlich – Autofahrer verlieren dabei kaum Zeit.

11/10/2025

Vor wenien Tagen wurde in Hamburg de Schaupielerin Wanda Perdelwitz Opfer eines Verkehrsunfalls. Sie war auf einem Radfahrstreifen unterwegs, als an einem verkehrsbedingt wartenden Automobil die Beifahrertür geöffnet wurde. Sie erlag ihren schweren Verletzungen. Solche dooring-Unfälle sind häufig und die Folgen sind schwere Verletzungen oder sogar der Tod. Vereinzelt werden auch vorsätzlich Türen bei road rage in Tötungsabsicht geöffnet.
Es gibt Möglichkeiten Unfallrisiken zu vermeiden. "Bei der Verkehrssicherheit spielen drei Faktoren eine Rolle, erklärt der Fahrradfahrlehrer Torben Frank, "das Fremdverhalten, die Verkehrssituation mit Infrastruktur und letztlich das eigene Verhalten. Das eigene Verhalten kann sicher beeinflußt werden. Die Verkehrssituation bzw. die Infrastruktur lassen sich durch politischen Druck verbessern. Das Fremdverhalten ist schwer beeinflussbar." Beim dooring-Unfall ist zuerst einmal das Fremdverhalten ursächlich. Es ist jene Person, welche unachtsam die Tür öffnet, verantwortlich. Nach regelmäßiger Rechtsprechung sollen Radfahrende 0,75 bis 1,25 m Sicherheitsabstand zu parkenden Autos halten, um eine Mitschuld am dooring-Unfall zu vermeiden. Es gilt "eine Türlänge" Abstand zu halten. Sie sollen nicht durch die dooring zone fahren. Dooring zone wird der Türöffnungsbereich genannt. "Radwege durch dooring zones soll es nicht geben. Es ist unzulässig, eine Benutzungspflicht an einem Radweg durch eine dooring zone anzuordnen, weil die Ausnahme Radwegebenutzungspflicht nur angeordnet werden darf, wenn es ausnahmsweise sicherer ist, den Radverkehr zu separieren", verweist Torben Frank von Rad-in-RD, der auch Radverkehrspolitische Beratung anbietet, auf die Rechtslage und Rechtsprechung des Bundesverwaltungsgerichts. Er empfiehlt, Radverkehrsanlagen, welche durch eine dooring zone geführt werden, zu meiden. Dazu sei auf die allgemeine Fahrbahn auszuweichen.
Nach Ansicht des Radverkehrsanlagen-Exxperten Torben Frank hätte der tödliche Unfall von Wanda Perdelwitz nur durch eine bessere Infrastrktur vermieten werden können: "Am Unfallort ist der Radfahrstreifen recht schmal, wie Photos vom Unfallort zeigen. Wre der Radfahrstreifen ein geschützter Radfahrstreifen, wäre die Infrastruktur breiter, es hätte mehr Raum zwischen der Radfahrenden und dem Auto gegeben. Die kommende Neuauflage des Technischen Regelwerks ERA sieht wohl 2 m als Regelbreite für Radfahrstreifen vor. Zu Längsparkständen sind zusätzlich 0,5 m Sicherheitsraum angesagt. Fährt die Radfahrende mit ihren 0,8 m Breite auf dem 2 m breiten Radfahrstreifen, hält 0,5 m Sicherheitsabstand nach Rechts, bleiben links 0,7 m zur Fahrbahn. Schon dieser Abstand kann Leben retten, wenn an einem Auto auf der Fahrbahn die Beifahrertür aufgerissen wird."

Ein Großteil der schweren Fahrradunfälle passiert, weil Autofahrer unachtsam die Fahrzeugtür öffnen – wie zuletzt in Hamburg. Dabei wäre das leicht zu vermeiden.

08/09/2025

Schulbeginn. Achtung, Verkehrsanfänger?

Jährlich gibt es Kampagnen zum Schulbeginn. Es wird vor Verkehrsanfängern vor den Schulen gewarnt, welche sich erst an die Gefahren des Verkehrs gewöhnen müssten. Dabei wird der Eindruck erweckt, nach einigen Wochen wären die Schwächsten sozialdarwinisiert, der Rest unterwürfig genug, Obacht vor dem deutschen Kraftfahrer zu geben. Doch Verkehrsrechtlich und -psychologisch ist der Ansatz falsch.
Kfz-Führer haben ein großes Betriebsrisiko. Der § 1 StVO enthält ein Gefährdungsverbot. Das Mobilitätsrecht, das gilt für alle Verkehrsteilnehmenden, hat seine Schranken in den Grundrechten Dritter. Das Verkehrsrecht ist eine Unfallverhütungsvorschrift. Der § 3 StVO sieht eine angepaßte Geschwindigkeit vor. Das Verkehrszeichen oder die allgemeine Regel zeigen keine Richt- oder gar Mindestgeschwindigkeit, wie es viele Autofahrende annehmen, sondern die obere Schranke des Erlaubten. In der dicht geparkten Straße, wo bei Schulschluß Kinder unterwegs sind, können die erlaubten 30 km/h schon unangepasst und viel zu schnell sein. "Wer ein Fahrzeug führt, muss sich gegenüber Kindern, hilfsbedürftigen und älteren Menschen, insbesondere durch Verminderung der Fahrgeschwindigkeit und durch Bremsbereitschaft, so verhalten, dass eine Gefährdung dieser Verkehrsteilnehmer ausgeschlossen ist" verdeutlicht der Verordnungsgeber sein Ansinnen in § 3 IIa StVO. Das gilt ganzjährig, nicht nur zu Schulbeginn! Und es gilt für alle Verkehrsteilnehmenden, nicht nur für Radfahrende, gegen welchen Autofahrenden der § 1 StVO als Totschlagargument immer wieder präsent ist, wenn auch fehlinterpretiert. Fahrräder sind schließlich auch Fahrzeuge. Und Radfahrende können andere Verkehrsteilnehmende durchaus töten, etwa durch Fehlverhalten wie Gehwegradfahren oder linksseitige Radwegbenutzung.

Daher: Fahrt ganzjährig vorsichtig, vorausschauend und an die Verkehrssituation angepaßt, egal ob mit reiner Muskelkraft betriebenem, mit Tretunterstützung ausgestattetem oder vollmotorisiertem Fahrzeug!

Wer wissen möchte., welche Regeln für den Radverkehr gelten, kann Vorträge oder Beratung der Fahrradfahrschule von Rad-in-RD in Anspruch nehmen.

08/09/2025

Sehr guter Ansatz. Solche Lösungen sind auch gut, um dort, wo bisher parkende Kfz die Sichtbeziehungen störten, die Sichtdreiecke freizuhalten. Und die Module schaffen bedarfsorientierte Flexibilität für Stadtplaner.

+++ Pressemitteilung +++

„Fahrradflunder“ wird in Kaldenkirchen aufgestellt

Nettetal (5. September 2025)
Im Zuge der Europäischen Mobilitätswoche (16. bis 22. September 2025) wird in Nettetal im gesamten September eine sogenannte „Fahrradflunder“ aufgestellt. Dabei handelt es sich um eine mobile Plattform mit aufgebauten Anlehnbügeln zum Abstellen von Fahrrädern. Die Fahrradflunder stellt eine flexible sowie niedrigschwellige Infrastruktur dar, um potentielle Fahrradabstellplätze zu erproben und wird leihweise vom Kreis Viersen zur Verfügung gestellt.

Als Standort wurde die Parkbucht vor der Sparkasse auf der Kehrstraße in Nettetal-Kaldenkirchen gewählt. Dieser Ort eignet sich besonders gut, da Kundinnen und Kunden der Sparkasse sowie Besucherinnen und Besucher der umliegenden Geschäfte, der gegenüberliegenden Kneipe und der Fahrschule direkt von der mobilen Abstellmöglichkeit profitieren. Auch die nahe gelegene Fußgängerzone mit weiteren Einkaufsmöglichkeiten und der Kirche ist fußläufig erreichbar – ein zusätzlicher Anreiz für die Nutzung des Fahrrads.

Foto: Stadt Nettetal

07/06/2025

Bushaltestelle und Radverkehr. Wenn es richtig umgesetzt wird, gibt es im Anschluß weniger Konfliktezwischen zu Fuss Gehenden und dem Radverkehr. Im schlechtesten Falle wird der Radverkehr einfach durch die Haltestelle geführt. Aus gutem Grunde gibt es deshalb Technische Regelwerke wie die Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA) der FGSV. Für die Zusammenstellung solcher Rehelwerke treffen sich Fachleute aus den Bereichen Unfallforschung, Bauingenieurswesen, Verkehrsrecht etc.
Was gut oder schlecht läuft mit den Umbauten der Bushaltestellen im Raum Rendsburg, erklärt unser Referent Torben Frank bei einer kleinen Radtour zu einzelnen Bushaltestellen und Rendsburg und Büdelsdorf. Es erwarten die Teilnehmenden Bushaltestellen, vor deren Wartebereich der Radweg abrupt endet, ohne dass es eine Einfädelhilfe auf die Fahrbahn gäbe. In anderen werden Rad- und Fussverkehr auf viel zu engem Raum vermischt.

Radtour für bis zu 12 Personen nach Terminvereinbarung, etwa 2 h: 70 €.

10/04/2025

- eine Chance für den ? 🚲🚶‍♀️ In einem Beitrag vom MDR - Mitteldeutscher Rundfunk sprechen Difu-Wissenschaftlerinnen Dr. Michaela Christ und Uta Bauer über aktuelle Ergebnisse der neuen Difu-Studie zu Verkehrsberuhigung: Sie sprechen über Umsätze im Handel, Radfahrende und Fußgänger*innen als Potenzial und effiziente Parkraumbewirtschaftung als Schlüssel für erfolgreiche Verkehrsberuhigung. Jetzt nachlesen 👉 https://t1p.de/ragrd

10/04/2025

07/03/2025

"Fahrräder sind Fahrzeuge [...]" (§ 63a StVZO), unterliegen also dem Fahrbahnbenutzungsgebot aus § 2 StVO. Ja, Radfahrende MÜSSEN "mitten auf der Straße" fahren. Dann gibt es noch Angebotsradwege und ausnahmsweise benutzungspflichtige Radwege. Für Angebotsradwege besteht ein Benutzungsrecht, sie stellen also eine Option dar. Mit den "Blauen Lollies" (Z. 237, 241 oder 240 StVO) dagegen sind nach § 2 IV 2 StVO benutzungspflichtig, sofern sie stetig im Verlauf sicher und zumutbar benutzbar sind.
Diese Regeln gelten für Radfahrende ab dem 8. bzw. 10. Lebensjahr. Altersabhängig sind Kinderfahrräder Sonstige Fortbewegungsmittel (§ 24 I StVO). Für Kinder und eine Begleitperson finden sich die Regeln in § 2 V StVO. Kinder unter 8 Jahren müssen, unter 10 Jahren dürfen den Gehweg benutzen. Dabei müssen sie sich an den Fussverkehr anpassen und bei jeder Fahrbahnquerung absteigen. Pro Kind kann eine Begleitperson mitfahren. Das betrifft nur Kinder, die eigenständig fahren. Sitzt das Kind auf einem Tandem, im Anhänger oder Lastenrad, gilt das Alter der Fahrzeugführenden Person als maßgeblich.
Das Befahren von Gehwegen ist über 10-jährigen Radfahrenden verboten. Ausnahme wäre nur die Begleitperson nach § 2 V StVO. Das Verbot leitet sich aus dem Fahrbahnbenutzungsgebot her. Wer auf der Fahrbahn einer Straße fahren muss, kann nicht legal auf einem anderen Straßenteil wie dem Gehweg fahren. Dabei ist auch egal, welche Farbe das Pflaster des Gehwegs hat. Es gibt dann die Ausnahmen in § 2 IV StVO, wann ein anderer Straßenteil benutzt werden darf oder sogar muss. Bei diesen Straßenteilen handelt es sich um Radverkehrsanlagen.
Aber es gibt eben auch Ausnahmen, wann ein Gehweg befahren werden darf oder sogar muss. Die entsprechenden Varianten werden hier in der Graphik vorgestellt. Wie üblich ist für die Nachvollziehbarkeit die Rechtsnorm als Quelle angegeben.

20/02/2025

- Unbezahlte Werbung -

Was sind eigentlich Blockdurchwegungen? Die Fußwege durch Häuserblöcke fristen bisher ein eher verborgenes und übersehenes Dasein. Dabei besitzen sie in Hinblick auf und oftmals unerkannte Transformationspotenziale.

Antonia Nähring (HCU Hamburg) hat sich in Ihrer Masterthesis näher mit diesen Räumen auseinandergesetzt. In unserer nächsten FUSSverkehrs-Akademie zeigt sie rechtliche Instrumente zur Umsetzung von Blockdurchwegungen auf, diskutiert mögliche Umsetzungshindernisse und daraus resultierende Handlungsempfehlungen.

Blockdurchwegungen sind überaus wertvolle Fußwege und öffentliche Räume und sollten in der Verkehrs- und Stadtplanung zukünftig stärker anerkannt werden!

Wann: Donnerstag, 06. März, 18 Uhr
Wo: Online. Zoom-Link verschicken wir nach der Anmeldung
Anmeldung unter: https://www.fuss-ev.de/fussverkehrsakademie/anmeldung/

20/02/2025

🚶‍♀️🚦 Sichere Straßen auch für den ? In einem neuen Artikel von ZEIT ONLINE spricht u.a. Difu-Wissenschaftler Jan-Philipp Mesenbrock über neue Konzepte für mehr Verkehrssicherheit in den Kommunen - z.B. mehr Verkehrskontrollen. Jetzt nachlesen 👉 https://t1p.de/aipuh

20/02/2025

Inspiriert von den Zuständen der von Laub und Matsch verdreckten Nebenwege und Radwege hat unser erahrener Radtourenleiter Torben Frank eine Fahrradtour ausgearbeitet, welche auch bei winterlichen Bedingungen besten Untergrund bietet. Die Fahrradtour wird am 29. Februar 2025 stattfinden.