Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

07/09/2026

Startschuss für die U81 in Düsseldorf

In Düsseldorf wurde am Freitag die neue Stadtbahnlinie U81 feierlich eröffnet. Der Ministerpräsident des Landes Nordrhein-Westfalen, Hendrik Wüst, Dr. Stephan Keller, Oberbürgermeister der Landeshauptstadt Düsseldorf, Staatssekretärin Dr. Claudia Elif Stutz und Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, haben gemeinsam den ersten Bauabschnitt der Stadtbahnlinie U81 in Betrieb genommen.

Die neue Stadtbahnlinie verbindet den Düsseldorfer Flughafen mit dem City Center und der Messe Düsseldorf. Wayss & Freytag Ingenieurbau, Bereich Mitte, erstellte die neue Verkehrsverbindung in Arbeitsgemeinschaft mit den Partnern Implenia Civil Engineering und MCE. Herzstück der Stadtbahnlinie sind die Nordsternbrücke, eine bogenförmige Stahlbaubrücke, die im Taktschiebeverfahren unter laufendem Verkehrsbetrieb gebaut wurde und ein 400 m langer U-Bahntunnel, der in offener Bauweise erstellt wurde.

Die neue Stadtbahnstrecke verbessert insbesondere die Erreichbarkeit des Flughafen-Terminals mit öffentlichen Verkehrsmitteln und schafft neue Direktverbindungen. Davon profitieren Reisende und Beschäftigte ebenso wie Pendlerinnen und Pendler sowie Messe- und Veranstaltungsbesucherinnen und -besucher.

Die Nordsternbrücke der U81 ist in den vergangenen Jahren gleich dreimal von renommierten Fachjurys ausgezeichnet worden. Diese Auszeichnungen aus unterschiedlichen Perspektiven bestätigen damit die Qualität der Nordsternbrücke als innovatives Ingenieurbauwerk und prägendes Element der neuen U81-Verbindung zum Flughafen.

Kämmerin Dorothée Schneider würdigt die intensive Zusammenarbeit aller Beteiligten: "Hinter diesem Bauwerk stehen nicht nur Beton, Stahl und Technik. Hinter diesem Bauwerk stehen Menschen. Menschen, die geplant, gerechnet, geprüft, gebaut, koordiniert und immer wieder Lösungen gefunden haben. Ihnen allen gilt heute unser Dank."

Copyright Fotos: Landeshauptstadt Düsseldorf/Amt für Kommunikation, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

01/09/2026

Fehmarnbelt-Tunnel: Millimetergenaue Präzision unter Wasser 🌊

Dieses Zeitraffer zeigt einen der spannendsten Schritte beim Bau des Fehmarnbelt-Tunnels: das kontrollierte Absenken eines Tunnelelements. Mit der Platzierung des mittlerweile dritten tonnenschweren Elements ist ein weiterer wichtiger Meilenstein erreicht. Der 18 Kilometer lange Fehmarnbelt-Tunnel wird künftig Deutschland und Dänemark verbinden. Das Projekt wird von einem internationalen Konsortium realisiert, dem auch Wayss & Freytag Ingenieurbau angehört.

Video Credits: Per Aarsleff A/S / Femern Link Contractors (FLC)

31/08/2026

Meilenstein an der Weserquerung 💪

Am 25.08.2026 wurde die letzte von insgesamt 1.246 DSV-Säulen für das Aussteifungsrost der Absenkrinne Süd der Weserquerung hergestellt. Damit konnte der Spezialtiefbau einen DSV-Rost mit einer gedüsten Fläche von 4.617 m² und einer 13.200 m³ Kubatur fristgerecht fertigstellen. Für die Qualitätsüberwachung wurde die Software von Eguana genutzt, zusätzlich wurden Kern- und Tastbohrungen zur Qualitätskontrolle der DSV-Parameter ausgeführt. Zum Produktionsmaximum kamen zeitweise 2 DSV-Geräte zum Einsatz, die dann zum Teil in zwei Schichten betrieben wurden.

Mit der Fertigstellung des DSV-Rostes ist nun die Voraussetzung für den weiteren Trocken- und Nassaushub der Absenkrinne Süd geschaffen, in der später die ersten Tunnelelemente abgesenkt werden. Parallel beginnen in diesen Tagen die Ingenieurbauarbeiten für den Tunnel in offener Bauweise in der nun gelenzten Baugrube S1, die wiederum Voraussetzung für den Anschluss der Absenkelemente sind.

24/08/2026

Projekt ElbX feiert den Durchschlag des Tunnels unter der Elbe 💪

„Ein zentraler Baustein für die Energiewende in Deutschland,“ so lobte Niedersachsens Umweltminister Christian Meyer den Bau der Stromtrasse SuedLink im Rahmen der ElbX Durchschlagsfeier am 17.08.2026. Herzstück des Netzausbauprojektes ist ein ca. 5.200 Meter langer Tunnel, der im Hydroschildverfahren erstellt wurde.

Am 22.06.2026 erreichte Tunnelbohrmaschine Elsa den 25 Meter tiefen Zielschacht in Wischhafen. Vor eineinhalb Jahren hatte sie ihren Weg unter der Elbe in Wewelsfleth begonnen. Die Stromtrasse soll in erster Linie Windenergie aus dem Norden nach Süddeutschland bringen und kann insgesamt bis zu 10 Mio. Haushalte mit Strom versorgen.

Wayss & Freytag Ingenieurbau erstellte den Tunnel inklusive Zugangsbauwerken in Arbeitsgemeinschaft. Zahlreiche Festgäste und politische Repräsentanten, darunter Schleswig-Holsteins Ministerpräsident Daniel Günther, nahmen an der Feierstunde teil.

Auch der NDR berichtete über das Ereignis: https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/lueneburg_heide_unterelbe/suedlink-quert-elbe-zentraler-baustein-fuer-energiewende-meilenstein,suedlink-162.html

Herzlichen Glückwunsch an das gesamte Team!

Die Arbeiten an der Stromtrasse SuedLink kommen immer weiter voran. Der Tunnel unter der Elbe zwischen Wewelsfleth in Schleswig-Holstein und Wischhafen in Niedersachsen ist fertig.

21/08/2026

Projekteinblick in den Bau der U5 in München: Ausblick​

Als ARGE U5 Los 2 verlängern wir gemeinsam mit ZÜBLIN und Max Bögl im Auftrag der Landeshauptstadt München die U5 von Laim bis Pasing. Auf rund 3,8 Kilometern entstehen die drei neuen Stationen Baumschule Laim, Am Knie und Pasing. ​

In den letzten Tagen haben die Kolleginnen und Kollegen aus der Arbeitsgemeinschaft spannende Einblicke in das Projekt gegeben. Die Videos findet ihr in unserem Profil! ​

👉 Wie geht es in den nächsten Jahren beim Bau der U5 in München weiter? Mehr dazu erfahrt ihr in dem Video! ​

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20/08/2026

Projekteinblick in den Bau der U5 in München: Tunnelbau und Startschacht ​

Hier geht es unter die Erde: Für den Bau der U5 in München kommen zwei Tunnelvortriebsmaschinen zum Einsatz, die die zukünftigen Tunnelröhren herstellen. Dreh- und Angelpunkt ist dabei der Startschacht. Mit Separieranlage, Tübbinglager und Werkstätten bildet er das logistische Herz des Projekts und schafft die Voraussetzungen für einen reibungslosen Vortrieb.​

👉 Wie der Tunnelvortrieb funktioniert und welche Rolle die Logistik dabei spielt, erklären die Kollegen der Arbeitsgemeinschaft im Video.​

💡 Als ARGE U5 Los 2 verlängern wir gemeinsam mit ZÜBLIN und Max Bögl im Auftrag der Landeshauptstadt München die U5 von Laim bis Pasing. Auf rund 3,8 Kilometern entstehen die drei neuen Stationen Baumschule Laim, Am Knie und Pasing.​

19/08/2026

Projekteinblick in den Bau der U5 in München: Spezialtiefbau​

Hier kommen die ganz großen Maschinen zum Einsatz: Der Spezialtiefbau spielt aktuell eine Schlüsselrolle beim Bau der U5 in München. Mit Schlitzwänden von bis zu 50 Metern und Bohrpfählen von bis zu 40 Metern Tiefe muss jeder Arbeitsschritt perfekt sitzen. ​

👉 Wofür Schlitzwände sind und wie sie eingesetzt werden, erfahrt ihr in dem Video! ​

💡 Als ARGE U5 Los 2 verlängern wir gemeinsam mit ZÜBLIN und Max Bögl im Auftrag der Landeshauptstadt München die U5 von Laim bis Pasing. Auf rund 3,8 Kilometern entstehen die drei neuen Stationen Baumschule Laim, Am Knie und Pasing.​

18/08/2026

Projekteinblick in den Bau der U5 in München: Geologie und Geotechnik

Die Geologie und die daraus resultierenden geotechnischen Anforderungen spielen bei diesem Projekt eine entscheidende Rolle. Da an drei verschiedenen Standorten im Münchner Stadtgebiet gebaut wird, stellen die jeweiligen Boden- und Untergrundverhältnisse das Team vor unterschiedliche Herausforderungen. ​

👉 Wie diese gemeistert werden, erfahrt ihr im Video.​

💡 Als ARGE U5 Los 2 verlängern wir gemeinsam mit ZÜBLIN und Max Bögl im Auftrag der Landeshauptstadt München die U5 von Laim bis Pasing. Auf rund 3,8 Kilometern entstehen die drei neuen Stationen Baumschule Laim, Am Knie und Pasing.​

17/08/2026

Projektübersicht: So entsteht die Verlängerung der U5 in München 🚇​

Aktuell realisieren wir als ARGE U5 Los 2 gemeinsam mit ZÜBLIN und Max Bögl im Auftrag der Landeshauptstadt München die Verlängerung der U5 von München-Laim bis Pasing. Auf einer Strecke von rund 3,8 Kilometern entstehen drei neue U-Bahn-Stationen, Baumschule Laim, Am Knie und Pasing, um das Münchner U-Bahn-Netz künftig noch leistungsfähiger und attraktiver zu gestalten. ​

In den kommenden Tagen geben Kolleginnen und Kollegen aus der Arbeitsgemeinschaft spannende Einblicke in dieses Großprojekt. Dabei geht es unter anderem um die besonderen geologischen Bedingungen, den aktuell zentralen Spezialtiefbau sowie den späteren Tunnelvortrieb und die damit verbundene Logistik.​

Zum Start gibt es eine kompakte Projektübersicht. Schaut rein und erfahrt mehr über dieses spannende Infrastrukturprojekt im Herzen Münchens. 👷‍♀️👷‍♂️​

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11/08/2026