Schwerlast-Talente

09/09/2026

Manchmal stellt man sich beim Schreiben ganz spontan die wirklich wichtigen Fragen des Lebens: Hat so ein tonnenschwerer SPMT eigentlich eine Hupe?

Ich habe bei Manuel nachgefragt, der bereits mehr als 700 Windflügeltransporte begleitet hat. Er lieferte nicht nur die Antwort, sondern gleich noch den eigens für das SLT-Magazin aufgenommenen akustischen Beweis.

Warum die Hupe in der Praxis eine wesentlich ernstere Aufgabe hat, als meine etwas vergnügliche Frage zunächst vermuten lässt, und was zwei Funkfernbedienungen damit zu tun haben:

Hat ein SPMT eine Hupe? Manuel erklärt, wann das Signal beim Windflügeltransport den sofortigen Stopp auslöst.

08/09/2026

Was haben Wasserstraßen und Binnenschiffe mit Schwertransport und Kranen zu tun? Eine ganze Menge.

Wenn Windenergiekomponenten, Industrieanlagen und andere Projektladungen künftig verstärkt über das Wasser transportiert werden sollen, müssen sie im Hafen gehoben, umgeschlagen, zwischengelagert und anschließend auf Straße oder Schiene weitertransportiert werden. Ohne Krane, Schwertransportfahrzeuge, geeignete Flächen und tragfähige Anschlusswege bleibt die Ladung am Kai stehen.

Der Hafen ist deshalb kein Nebenthema der Schwerlast- und Kranbranche. Er ist einer ihrer wichtigsten Knotenpunkte.

HGK Shipping und CEO Steffen Bauer fordern eine gemeinsame Strategie für Wasserstraßen, Häfen und eine moderne Binnenschiffsflotte. Bis 2035 sollen zentrale Wasserstraßen und Hafeninfrastrukturen modernisiert und Hunderte neue Güterbinnenschiffe in Fahrt gebracht werden.

Doch selbst wenn die geforderten Milliarden bereitstehen: Wer soll all das planen, genehmigen und bauen? Werften, Wasserbauunternehmen, Planungsbüros und Behörden suchen schon heute dieselben Fachkräfte.

Im Hafen-Mittwoch geht es deshalb um eine Frage, die auch die Schwerlast-, Kran- und Projektlogistikbranche unmittelbar betrifft: Kann Deutschland diese Pläne rechtzeitig in funktionierende Infrastruktur übersetzen?

https://schwerlast-talente.com/2026/09/08/wasserstrasse-flotte-2035-milliardenplan/

07/09/2026

Spaghetti in den Graben legen

190 Meter Rohr, sechs Mobilkrane und drei Bagger.

60 Tonnen waren dabei das kleinere Problem. Die eigentliche Herausforderung lag ganz woanders.

Jens Müller von Felbermayr hat mir erzählt, was passiert, wenn neun Maschinen gemeinsam eine ziemlich lange „Spaghetti“ bewegen sollen. Und warum bei diesem Einsatz ausgerechnet nicht alle dasselbe tun durften.

Eine schöne Geschichte aus der Kranpraxis – mit einigen technischen Feinheiten, die man auf den Bildern nicht sieht.

Felbermayr bewegt in Möglenz einen 190 Meter langen Rohrstrang mit sechs Mobilkranen und drei Baggern. Jens Müller erklärt, wie der Einsatz gelang.

05/09/2026

Planung ist unverzichtbar. Aber Planung allein bewegt noch keine Last.

Wird das Können der gewerblichen Kollegen – jener Menschen, die vor Ort fahren, begleiten, schrauben und Schweres tatsächlich bewegen – in den Unternehmen eigentlich angemessen gesehen?

Ausgerechnet eine Einladung zu einer Classic Rallye brachte meine Gedanken auf diese Frage. Heute darf ich mich in einem Mercedes-Benz Ponton chauffieren lassen. Eine ganz andere Gewichtsklasse, gewiss. Und doch führen manche Wege gedanklich weiter, als man beim Start vermuten würde.

Meine Sonntagmorgen-Randnotizen:

➜ https://schwerlast-talente.com/2026/09/05/teamarbeit-schwertransport-gemeinsam-ans-ziel/

…und am Dienstag wird selbstverständlich wieder gekrant ;)

02/09/2026

Für das SLT-Lexikon haben wir den Begriff „Schwerlastturm“ einmal so aufbereitet, dass auch Menschen verstehen können, die nicht täglich mit Schwerlast-Zugmaschinen zu tun haben.

Als Anschauungsobjekt diente uns ein MAN TGX 41.640, den Holger Rybka mir seinerzeit mitsamt der sichtbaren Technik genau erklärt hat.

Danke dafür, Bruderherz ;)

Nun seid ihr Profis gefragt: Ist der Schwerlastturm für einen Newbie verständlich erklärt? Oder fehlt noch etwas Wichtiges?

➜

Der Schwerlastturm ist der Technikaufbau hinter dem Fahrerhaus. Funktionen, Aufbau und Einsatz im Schwertransport einfach erklärt.

26/08/2026

Dieser Artikel wäre ohne euch nicht entstanden.

Kevin, Robert, Dietmar und Alex haben nicht theoretisiert, sondern offen von ihren Erfahrungen berichtet: vom Anfahren am Berg, vom Rangieren auf wenigen Zentimetern, von überlasteten Kupplungen – und von Zugmaschinen, die deutlich mehr leisten, als ihnen manche zutrauen.

Dafür ein ganz herzliches Dankeschön! Genau solche ehrlichen Stimmen aus dem Fahrerhaus machen einen Praxisartikel erst wirklich wertvoll.

Aber wie lautet nun die Antwort?

Braucht eine Schwerlastzugmaschine zwingend einen Drehmomentwandler oder eine Turbo-Retarder-Kupplung? Oder können 780 PS, 3.800 Newtonmeter und extrem kleine Kriechgänge die klügere Lösung sein?

https://schwerlast-talente.com/2026/08/26/schwerlast-ohne-drehmomentwandler/

Wann reicht eine Schwerlastzugmaschine ohne Wandler? Fahrer berichten über Volvo FH16, Kupplung, Kriechgänge und Einsatzgrenzen.

19/08/2026

Schwerlast-Donnerstag in Kübler-Grün

Mehr als ein halbes Jahrhundert alt, zwölf Radsätze und bis zu 190 Tonnen Nutzlast: Der Uaai 821 ist wieder da.

Kübler hat den Tragschnabelwagen aus den 1970er-Jahren mit erheblichem Aufwand instand gesetzt und modernisiert. Nicht aus nostalgischen Gründen, sondern weil er gebraucht wird: für kleinere Transformatoren, als Entlastung für die ganz großen Wagen und als Alternative, wenn Straße oder Wasserstraße an ihre Grenzen kommen.

Der Wagen ist fertig. Transportanfragen liegen vor. Was noch fehlt? Trassen, Genehmigungen und Fahrpläne. Bis zum ersten tatsächlichen Einsatz können erneut rund drei Monate vergehen.

Der Mittelstand investiert – und DB InfraGO verwaltet zunächst einmal die Nutzbarkeit. Oder, etwas weniger diplomatisch: Der Wagen ist einsatzbereit, aber noch lange nicht einsatzfähig.

Die ganze Geschichte des Uaai 821 gibt es im SLT-Magazin:

https://schwerlast-talente.com/2026/08/19/kuebler-uaai-821-tragschnabelwagen/
Foto: Spedition Kübler GmbH

17/08/2026

Wann hat dein Chef dir eigentlich zuletzt gesagt: Das war richtig gut?

Nicht weil etwas schiefgelaufen ist. Nicht weil ein Termin wackelte. Sondern einfach, weil du deinen Job richtig gut gemacht hast.

Ein Interview mit dem Wirtschaftspsychologen Nico Rose hat mich auf die Frage gebracht, wie wir in Schwerlast, Kran + Hafenwelt eigentlich mit Erfolgen umgehen.

Meine Oma Fried hatte dazu schon vor Jahrzehnten eine ziemlich klare Meinung:

„Lob ist billiger als ’ne Gehaltserhöhung.“

Und wie wir wissen: Omas haben immer recht.

Im neuen SLT-Artikel geht es um Anerkennung, gute Stimmung, Führung – und darum, warum man gute Arbeit ruhig auch mal als solche benennen darf.

→

Warum Lob, Wertschätzung und Benchmarking Führung stärken – mit Impulsen von Nico Rose und Beispielen aus Schwerlast, Kran + Hafenwelt.

16/08/2026

Wie viel Schwerlastzugmaschine braucht ein Schwertransport wirklich?

Für einen Artikel mit dem Arbeitstitel „Schwerlast ohne Drehmomentwandler“ suche ich Fahrer, die den Volvo FH16 780 oder den Scania 770 S Heavy Haulage aus der Praxis kennen.

Beide Zugmaschinen bringen reichlich Leistung mit und sind für den Schwerlastverkehr ausgelegt. Sie verfügen jedoch nicht über einen Drehmomentwandler. Für viele Transporte im „kleinen“ Schwerlastbereich dürfte das vollkommen ausreichen. Spannend wird es dort, wo hohe Gesamtzuggewichte, stärkere Steigungen und ein ungeplanter Halt zusammenkommen. Dann entscheidet sich, ob sich der Zug wieder kontrolliert in Bewegung setzen lässt – oder ob die Kupplung irgendwann die Flügel streckt.

Mich interessieren deshalb deine Erfahrungen:

1. Welche Gesamtzuggewichte bewegst du regelmäßig mit einem Volvo FH16 oder Scania V8 ohne Drehmomentwandler?
2. Bis zu welchem Gewicht und bei welchem Streckenprofil funktioniert diese Technik aus deiner Sicht problemlos?
3. Wann wird das Wiederanfahren am Berg für Kupplung und Fahrer kritisch?
4. Hast du bereits Kupplungsschäden erlebt, und unter welchen Bedingungen sind sie entstanden?
5. Würdest du für dein tatsächliches Einsatzprofil den erheblichen Aufpreis für eine Wandlertechnik bezahlen – oder ist es wirtschaftlich sinnvoller, über die Lebensdauer der Zugmaschine einen oder zwei Kupplungswechsel einzukalkulieren?

Du musst daraus keine Abhandlung machen. Ein paar ehrliche Sätze aus der Praxis reichen vollkommen. Du kannst direkt unter diesem Beitrag antworten oder mir eine persönliche Nachricht schicken. Auf Wunsch verwende ich deine Einschätzung im Artikel selbstverständlich ohne Namensnennung.

Vielen Dank für deine Unterstützung – ich bin gespannt, wie die Fahrer darüber denken, die mit solchen Fahrzeugen tatsächlich unterwegs sind.

Silvia Florentine Rybka
Schwerlast-Talente

Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Volvo Trucks Deutschland

Kurth Autokrane GmbH & Co. KG

13/08/2026

Sechs Achsen, geringe Ladehöhe, großer Lenkeinschlag – und jede Menge Technik, die man einem Auflieger auf den ersten Blick vielleicht gar nicht ansieht.

Der neue 6-Achs-MultiMAX von HKV Schmitz + Partner ist inzwischen der dritte seiner Art im Fuhrpark. Unter anderem werden damit die Raupenoberwagen der drei LR 1700-1.0 samt SA-Bock von Baustelle zu Baustelle transportiert.

Wir haben uns einmal genauer angesehen, warum HKV auf die Twin-Axle-II-Einzelradaufhängung setzt, was ein hydraulischer Schwanenhals bringt und warum beim Schwertransport eben nicht nur entscheidend ist, was vorne zieht, sondern auch, was hinten dranhängt.

Und dann wäre da noch dieses Foto.

Denn ausgerechnet der neue Auflieger, der künftig schwere Lasten transportieren soll, musste zunächst selbst zur Ladung werden und huckepack bei Faymonville abgeholt werden.

Nicht die Technik hatte ein Problem.

Die Bürokratie war noch nicht so weit.

Das ist allerdings eine Geschichte für sich. Und die kommt noch.

Zum Artikel:
https://schwerlast-talente.com/2026/08/13/6-achs-multimax-schwertransport/