10/20/2026
Information reçu de M CLAUDE MAZEROLLE
informations sur la condition de la Passerelle Manicouagan
« L'inspection de cette passerelle est un problème technique majeur.
La structure est très rouillée et possède d'innombrables joints boulonnés, soudés et de nombreux câbles avec leurs ancrages et accessoires d'attache.
Inspecter ce pont suspendu vise à vérifier l'état de chaque membrure, chaque connexion boulonné ou soudée, chaque câble, chaque ancrage, chaque fondation ....
La rupture d'un seul de ces éléments peut entrainer l'effondrement de la passerelle.
Les ponts suspendus routiers font l'objet d'une inspection régulière et méthodique.
Ce pont n'a pas eu ce suivi de santé.
Une conception d'origine en acier galvanisé aurait permis une durée de vie plus importante.
Nous sommes en présence d'une structure qui est beaucoup rouillée et qui continuera à rouiller.
Il s'agit d'un mandat particulièrement compliqué pour les accès par les inspecteurs et l'évaluation de la résistance résiduelle effective.
De mémoire, je crois que certains connecteurs en acier sont rivetés et non boulonnés
(j'ai déjà eu une demande dans le passé pour approuver cette passerelle).
La responsabilité de l'ingénieur est de démontrer par calculs précis et exhaustifs, que cette passerelle peut résister aux charges imposées (poids morts, surcharge de roulement, vents, neige, verglas, séisme, vibration).
La passerelle doit alors être calculée au complet, soit les structures, les câbles, le plancher et les fondations avec les normes qui s'appliquent aujourd'hui.
Pour un concepteur, il serait plus simple de construire à neuf que de sauver une telle structure.
Considérons aussi cette réalité:
quelle sera la capacité approuvée de ce pont dans son état actuel, à la suite d'un éventuel rapport d'inspection?
La passerelle doit supporter les charges du Code, soit des charges de convoi entre autres.
Aucun ingénieur n'approuvera cet ouvrage pour le passage d'une motoneige ou deux à la fois, au cas où sa résistance n'est pas suffisante pour un convoi.
Et quelle sera sa durée de vie dans son état actuel?
Lorsque l'on comprend bien ces enjeux, on peut mieux saisir la situation dans son ensemble.
C'est davantage un problème technique particulièrement compliqué que tout autre chose ...
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Information received from Mr. Claude Mazerolle
regarding the condition of the Manicouagan snowmobile bridge:
"Inspecting this bridge presents a major technical challenge.
The structure is heavily rusted and features countless bolted and welded joints, as well as numerous cables with their associated anchorages and attachment hardware.
Inspecting a suspension bridge of this type requires assessing the condition of every structural member, every bolted or welded connection, every cable, every anchorage, and every foundation.
The failure of even a single one of these components could lead to the collapse of the bridge.
Suspension bridges designed for vehicular traffic undergo regular, methodical inspections.
This bridge has not been subject to such ongoing structural health monitoring.
Had it been originally designed using galvanized steel, it would have had a significantly longer service life.
We are dealing with a structure that is severely rusted—a process that will continue over time.
This assignment is particularly complex, both in terms of providing access for inspectors and in evaluating the structure's actual residual load-bearing capacity.
If I recall correctly, some of the steel connectors are riveted rather than bolted.
(I was once asked to provide approval for this bridge in the past.)
An engineer’s responsibility is to demonstrate, through precise and exhaustive calculations, that the bridge can withstand all imposed loads (dead loads, live/traffic loads, wind, snow, ice, seismic activity, and vibrations).
This requires a full structural analysis—encompassing the framework, cables, decking, and foundations—in accordance with current engineering standards.
From a design perspective, it would be simpler to build a new structure than to salvage this one.
Furthermore, consider this reality:
what would the approved load capacity of this bridge be in its current state, following a formal inspection report?
" The footbridge must be able to support the loads specified by the Code—which include, among other things, the weight of a group of vehicles traveling together.
No engineer will approve this structure for the passage of one or two snowmobiles at a time if its load-bearing capacity is insufficient for such a group.
And what will its lifespan be in its current condition?
Once these issues are well understood, one can better grasp the situation as a whole.
It is, above all, a particularly complex technical problem...
