Axis Lines

05/02/2026

Shout out to my newest followers! Excited to have you onboard! Nipen Karmaker, Palash Karmokar

20/01/2026

আমাদের আরও একটি সফল প্রজেক্টের কাজ চলমান।
লোকেশন ঃ রাধুনি বাড়ি, বেলকুচি, সিরাজগঞ্জ
আমরা আছি আপনার স্বপ্ন পূরনের সাথি হয়ে।
Axis Line architects & Interior.
Branch office Address: shahzadpur, Sirajganj.
Main office : Mirpur 10.
Contact : 01792893758
What's app : 01712163698.

19/10/2023

17/10/2023

মাটি পরিক্ষার গুরুত্বপূর্ণ কিছু তথ্য:
1️⃣সয়েল টেস্ট কাকে বলে?
2️⃣ সয়েল টেস্ট কত প্রকার কী কী?
3️⃣আদর্শ পেনিট্রেশন পরীক্ষা পদ্ধতি।
4️⃣কেন সয়েল টেস্ট করবেন?
5️⃣সয়েল টেস্ট করার সময় কী কী বিষয়ে সতর্ক থাকবেন।
6️⃣ N-Value অনুসারে ভারবহন ক্ষমতা কত?
7️⃣কত কাঠা জমিতে কতটি বোর হোল করতে হবে?
1️⃣নং এর উত্তরঃ - সয়েল টেস্ট’ কথাটির অর্থ হলো মাটি পরীক্ষা করা। সয়েল টেস্ট বলতে বিয়ারিং ক্যাপাসিটি’ বা মাটির ‘ভারবহন ক্ষমতা’ বুঝায়। ফাউন্ডেশন গভীর না অগভীর হবে তা নির্ভর করে সয়েল টেস্ট রিপোর্টের উপর।যে কোন ধরনের স্থাপনা যেমন আবাসিক ভবন, বাণিজ্যিক ভবন,স্কুল-কলেজ,মসজিদ, মন্দির, হাসপাতাল, শপিং কমপ্লেক্স, মার্কেট, কারখানা, গার্মেন্টস, গুদাম ঘর, ব্রিজ-কালভার্ট, সড়ক-মহাসড়ক, রেললাইন, এয়ারপোর্ট, পাওয়ার প্লান্ট ইত্যাদির জন্য সয়েল টেস্ট করা অপরিহার্য।ভবন ধসে পড়ার যতগুলো মৌলিক কারণ আছে তার মধ্যে সঠিকভাবে মাটি পরীক্ষা না করা অন্যতম।তাই স্হাপনার নিরাপত্তার জন্য সয়েল টেস্টের রিপোর্টের ভিত্তিতেই স্ট্রাকচারাল ডিজাইন করা উচিত।
2️⃣ নং এর উওরঃ সয়েল টেস্ট প্রধানত দুই প্রকার যথা :-
(১)ফিল্ড টেস্ট
(২)ল্যাব টেস্ট
(১)ফিল্ড টেস্ট সমূহ হলো:-
ক।প্লেট লোড বিয়ারিং টেস্ট :-ইহা সাধারণত যন্ত্র পরিচালিত পদ্ধতি যা দ্বারা মাটির যে কোন স্তরে চূড়ান্ত বিয়ারিং ক্যাপাসিটি এবং মাটির সংকোচন মাপা যায়। এই টেস্টের ফলাফল দ্বারা বিয়ারিং ক্যাপাসিটির সত্যতা যাচাই করা যায়।
খ।আদর্শ পেনিট্রেশন পরীক্ষা (Standard Pe*******on Test):-গতিশীল অথবা স্থির লোড প্রয়োগের মাধ্যমে মাটির পেনিট্রেশন প্রতিবন্ধকতা পরিমাপ করতে যে পরীক্ষা করা হয় তাকে Pe*******on Test বলে। সাধারণত বালি মাটির
ভারবহন ক্ষমতা নির্ণয়ের জন্যই এই পরীক্ষা করা হয়ে থাকে।
(২)ল্যাব টেস্ট সমূহ :
ক।ময়েশ্চার কনটেন্ট টেস্ট
খ। প্লাস্টিসিটি টেস্ট
গ। আপেক্ষিক গুরুত্ব টেস্ট
ঘ।ঘনত্ব টেস্ট
ঙ।কনসোলিডেশন টেস্ট
চ। ডাইরেক্ট শেয়ার টেস্ট
3️⃣নং এর উওরঃ আদর্শ পেনিট্রেশন পরীক্ষা পদ্ধতি হলো:-আমরা জানি আদর্শ পেনিট্রেশন পরীক্ষার মাধ্যমে সাধারণত বালি মাটির ভারবহন ক্ষমতা নির্ণয় করা হয়।আদর্শ পেনিট্রেশন পরীক্ষার জন্য প্রথমেই আমরা ৫৫ থেকে ১৫৫ মিলিমিটার ব্যাস বিশিষ্ট একটি গর্ত করে নিবো। পরীক্ষার জন্য পেনিট্রোমিটার নামক স্প্লিট স্পুন নমুনা সংগ্রাহক হিসেবে ব্যবহার করবো। যার ভেতরের ব্যাস ৫০ মিলিমিটার এবং বাহিরের ব্যাস ৩৫ মিলিমিটার। এবং এর দৈর্ঘ্য ৬০০ মিলিমিটারের কম নয়। ড্রিল রডের সাথে স্প্লিট স্পুন নমুনা সংগ্রাহকটি যুক্ত করে গর্তের নিচের প্রান্তে স্হাপন করবো। তারপর ৬৫ কেজি ওজনের হাতুড়ি দিয়ে আঘাত করে নমুনা সংগ্রাহকটিকে মাটির অভ্যন্তরে কমপক্ষে ৬০০ মিলিমিটার প্রবেশ করাবো। হাতুড়িকে ৭৫০ মিলিমিটার উপর হতে মিনিটে ৩০ বার ফেলবো। প্রথম ১৫০ মিলিমিটার প্রবেশ করাতে আঘাতের সংখ্যা হিসেব করবো না। পরবর্তী ৩০০ মিলিমিটার প্রবেশ করাতে আঘাতের সংখ্যা হিসেব করবো। এই ৩০০ মিলিমিটার প্রবেশ করাতে আঘাতের সংখ্যাকে পেনিট্রেশন রেজিস্ট্যান্স বলে।
4️⃣নং এর উওরঃ সয়েল টেস্ট করার কারণ:- নিমার্ণ কাজের ডিজাইন করার পূর্বেই সয়েল টেস্ট করতে হবে । কারণ ফাউন্ডেশন ডিজাইন এর জন্য এটি একটি অপরিহার্য পূ্র্বশর্ত। ফাউন্ডেশনের ধরণ সম্পর্কেও সয়েল টেস্ট এর মাধ্যমে ধারণা পাওয়া যায়।সয়েল টেস্ট না করলে ফাউন্ডেশন ডিজাইন অসম্ভব। সঠিক ফাউন্ডেশন ডিজাইন না থাকলে স্থাপনা সেটেল করা বা দেবে যাবার সম্ভাবনা থাকে যা পরবর্তীতে ক্র্যাক বা ফাটল সৃষ্টি করে স্থাপনার জন্য ক্ষতি বা হুমকিস্বরূপ হয়ে দাঁড়াতে পারে। আবার যে সব এলাকায় মাটি দূর্বল সেখানে সঠিকভাবে পাইলিং ডিজাইন করার জন্য সয়েল টেস্ট প্রয়োজন। ভূমিকম্পের প্রভাব প্রতিরোধে সঠিকভাবে পাইলিং করতে হয়। তাই সয়েল টেস্ট অপরিহার্য।
5️⃣নং এর উওরঃ সয়েল টেস্ট করার সময় যে বিষয় গুলো সতর্ক থাকবেন:-
১। হ্যামারের ওজন ৬৩.৫ কেজি কিনা নিশ্চিত করতে হবে
২। ড্রপিং ৭৫০ মিলিমিটার উচ্চতা থেকে হচ্ছে কিনা।
৩। আলাদা আলাদ প্যাকেট নমুনা মাটি সংরক্ষণ করছে কিনা।
৪।N Value সঠিকভাবে কাউন্ট এবং লিপিবদ্ধ করছে কিনা।
৫। ড্রিলিং রডের উপর ১৫০ মিলিমিটার পর পর দাগ দেয়া হয়েছে কিনা।
৬।এডাপটরের বাল্বটা ঠিক মতো কাজ করছে কিনা ।
6️⃣নং এর উওরঃ N - Value এর মান অনুসারে ভারবহন ক্ষমতা :-
১।N-Value এর মান ২ বা এর কমলে বুঝতে হবে মাটি খুবই নরম। যার ভারবহন ক্ষমতা প্রতি বর্গমিটারে ২ টন।
২। N-Value এর মান ২ - ৫ হলে বুঝতে হবে নরম মাটি। যার ভারবহন ক্ষমতা প্রতি বর্গমিটারে ২ - ৫ টন।
৩ ।N-Value এর মান ৫-৯ হলে বুঝতে হবে মধ্যমানের মাটি। যার ভারবহন ক্ষমতা প্রতি বর্গমিটারে ৫-১০ টন।
৪।N-Value এর মান ৯-১৭ হলে বুঝতে হবে শক্ত মাটি। যার ভারবহন ক্ষমতা প্রতি বর্গমিটারে ১০-২০ টন।
৫।N-Value এর মান ১৭-৩৩ হলে বুঝতে হবে মাটি খুবই শক্ত। যার ভারবহন ক্ষমতা প্রতি বর্গমিটারে ২০-৪০ টন।
৬।N-Value এর মান ৩৩ এর উপরে হলে বুঝতে হবে মাটি খুবই কঠিন। যার ভারবহন ক্ষমতা প্রতি বর্গমিটারে ৪০ টনের উপরে।
7️⃣নং এর উওরঃ কত কাঠা জমিতে কতটি বোর হোল করতে হবে :-
১।তিন কাঠা জমির জন্য ৩ টি বোর হোল।
২। ৩-৫ কাঠা জমির জন্য ৫ বোর হোল।
৩।৫-১০ কাঠা জমির জন্য ৮ টি বোর হোল করতে হবে।

11/09/2023

জেনে নিন মনের মতো ছোট্ট সুন্দর বাড়ি তৈরিতে রড সিমেন্ট আর ইটের যাবতীয় হিসাব নিকাশ
১০” ওয়াল গাথুনীতে প্রতি ০১’ (স্কয়ার ফিট) গাথুনীতে ১০ টি ইট লাগে।
০৫” ওয়াল গাথুনীতে প্রতি ০১’ (স্কয়ার ফিট) গাথুনীতে ০৫ টি ইট লাগে।
গাথুনী এব প্লাস্টারে ০১ বস্তা সিমেন্টে ০৪ বস্তা বালি। তবে ০৫ বস্তাও দেওয়া যায়।
নিচের ছলিং এ প্রতি ০১’ (স্কয়ার ফিট) এর জন্য ০৩ টি ইট লাগে।পিকেট ইট দিয়ে খোয়া করতে হয়।
০৯ টি পিকেট ইট দিয়ে ০১ সিএফটি খোয়া হয়।সিএফটি অর্থাৎ ঘনফুট।
এসএফটি অর্থাৎ দৈর্ঘ্য এবং প্রস্তের দিক দিয়ে।কলাম এবং লিংটেল এর হিসাব সিএফটি তে করতে হয়।
ইঞ্চিকে প্রথমে ফুটে আনতে হবে। ( ১০” ÷ ১২ = ০.৮৩৩)এবং গাথুনীতে ও প্লাস্টারের হিসাব এসএফটি তে করতে হয়।* ১ ঘনমিটার ইটের গাথুনীর ওজন ১৯২০ কেজি।
* ১ ব্যাগ সিমেন্টে পানি লাগে ২১ লিটার।
* ১০০ এস,এফ,টি প্লাষ্টারে ১:৪ অনুপাতে সিমেন্ট লাগে ২ ব্যাগ।
* গাথুনীর প্লাষ্টারে ১:৫ অনুপাতে সিমেন্ট দিতে হয়। সিলিং প্লাষ্টারে ১:৫ অনুপাতে সিমেন্ট দিতে হয়।
* প্রতি এস,এফ,টি নিট ফিনিশিং করতে = ০.০২৩৫ কেজি সিমেন্ট লাগে।
* মসলা ছাড়া ১ টি ইটের মাপ = (৯ ১/২”*৪ ১/২”*২ ৩/৪”)
মসলাসহ = (১০”*৫”৩”)10 mm =1 cm
100 cm = 1 m (মিটার)Convert
1″ = 25.4 mm
1″ = 2.54 cm
39.37″ = 1 m
12″ = 1′ Fit
3′ = 1 Yard (গজ)
1 Yard = 36″
72 Fit = 1 bandil.
রডের পরিমান নির্ণয় করার পদ্ধতি
10 mm = 0.616 kg/m = 3 suta
12 mm = 0.888 kg/m = 4 suta
16 mm = 1.579 kg/m = 5 suta
20 mm = 2.466 kg/m = 6 suta
22 mm = 2.983 kg/m = 7 suta
25 mm = 3.854 kg/m = 8 suta
রডের ওজন
৮ মিলি মিটার এক ফুট রডের ওজন = ০.১২০ কেজি।
১০ মিলি মিটার এক ফুট রডের ওজন = ০.১৮৮ কেজি।
১২ মিলি মিটার এক ফুট রডের ওজন = ০.২৭০৬ কেজি।
১৬ মিলি মিটার এক ফুট রডের ওজন = ০.৪৮১২ কেজি।
২০ মিলি মিটার এক ফুট রডের ওজন = ০.৭৫১৮ কেজি।
২২ মিলি মিটার এক ফুট রডের ওজন = ০.৯০৯৭ কেজি।
২৫ মিলি মিটার এক ফুট রডের ওজন =১.১৭৪৭ কেজি।
উপরে যে কনভার্ট সিস্টেম দেয়া হয়েছে, এর প্রতিটি যদি আপনার জানা থাকে তাহলে বাস্তবে কাজ করা আপনার জন্য অনেক সহজ হয়ে যাবে।যেমন, ইঞ্জিনিয়ারিং সিস্টেমে রডের আন্তর্জাতিক হিসাব করা হয় kg/m এ।আবার বাংলাদেশে সাধারন লেবারদের সাথে কাজ করার সময় এই হিসাব জানা একান্তই জরুরী এছাড়া ও নিম্নোক্ত বিষয় টিও জেনে রাখুন . . . .
8 mm -7 feet -1 kg
10 mm -5 feet -1 kg
12 mm -3.75 feet – 1 kg
16 mm -2.15feet -1kg
20 mm -1.80feet -1kg
22mm -1.1feet -1kg
রডের মাপ ফিট মেপে kg বের করা হয় ………
এই সুত্রটি মনে রাখুন ( রডের ডায়া^2 / 531,36 ) যেকোনো ডায়া রডের এক ফিটের ওজন বাহির হবে . এখনে অবশ্যই রডের ডায়া মিলি মিটারে উল্লেখ করতে হবে।
খোয়ার হিসাব
* ১ টি ইটে = ০.১১ cft খোয়া হয়।
* ১০০ টি ইটে = ১১ cft খোয়া হয়।
* ১০০০ টি ইটে = ১১১.১১ cft খোয়া হয়।
বালির হিসাব
* ১০৯ ফিট = ১২.২৫cft,
* ১০০ sft ৫” গাথুনীতে ১:৫ অনুপাতে সিমেন্ট লাগে ২ ব্যাগ।
* ১০০ sft ১০” গাথুনীতে ১:৫ অনুপাতে সিমেন্ট লাগে ৪ ব্যাগ। বালু লাগে ২৪ cft।
ঢালাই এর হিসাব
* ১০০ cft ঢ়ালাই এ ১:২:৪ অনুপাতে সিমেন্ট ১৭ ব্যাগ, বালু ৪৩ cft, খোয়া ৮৬ cft লাগে।
* ১ cft ঢ়ালাই এ ১:২:৪ অনুপাতে সিমেন্ট ০.১৭, বালু ০.৪৩ cft, খোয়া ০.৮৬ cft লাগে।
==============================================
সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং এর প্রাথমিক হিসাব নিকাস জানুনঃ
1. এক ঘনমিটার ইটের গাঁথুনীর কাজে প্রচলিত ইটের প্রয়োজন= ৪১০ টি।
2. এক ঘনফুট ইটের গাঁথুনীর কাজে প্রচলিত ইটের প্রয়োজন=১১.৭৬=১২ টি
3. এক ঘনমিটার ইটের গাঁথুনীর কাজে মেট্রিক ইটের প্রয়োজন= ৫০০ টি।
4. এক ঘনফুট ইটের গাঁথুনীর কাজে মেট্রিক ইটের প্রয়োজন= ১৪.২৮ টি।
5. এক বর্গমিটার জায়গায় একস্তর ইটের ফ্লাট সোলিং এর জন্য ইটের প্রয়োজন=৩১ টি।
6. এক বর্গমিটার সোলিং এ চিকন বালির প্রয়োজন=০.০১৫ ঘনমিটার
7. এক বর্গমিটার জায়গায় একস্তর ইটের হেরিং বোন বন্ডের জন্য ইটের প্রয়োজন=৫২ টি।
8. এক বর্গমিটার হেরিং বোন বন্ডের জন্য চিকন বালির প্রয়োজন=০.০৩ ঘনমিটার
9. ইটের গাঁথুনীর কাজে শুকনা মসল্লা এর পরিমাণ=৩৫%
10. এক ঘনমিটার সিমেন্ট=৩০ ব্যাগ….
11. এক বর্গমিটার নীট সিমেন্ট ফিনিশিং এর জন্য(NCF) সিমেন্টের প্রয়োজন=২.৭-৩ কেজি
12. ডিপিসি এ পাডলোর পরিমাণ সিমেন্টের ওজনের ৫% অর্থাৎ প্রতি ব্যাগ সিমেন্টের জন্য ২.৫ কেজি।
13. এক ঘনমিটার এম,এস রডের ওজন =৭৮৫০ কেজি বা ৭৮.৫০ কুইন্টাল
14. এক ব্যাগ সিমেন্টের ওজন=৫০ কেজি এবং আয়তন=০.০৩৪৭ ঘনমিটার
15. এক ব্যাগ হোয়াইট সিমেন্টের ওজন=৪০ কেজি
16. আবাসিক দালানের জন্য বাসযোগ্য ক্ষেত্রফল প্লিন্থ ক্ষেত্রফলের ৫০%-৫৬% হওয়া উচিত।
17. ১ রানিং মিটার দৈর্ঘে এন্ড এজিং এ ইটের পরিমাণ=১/.১২৭=৮ টি।
18. আর.সি.সি কাজে ব্যবহৃত প্রতি মিটার এম.এস.রড এর ওজন নির্ণয়ের সুত্র =d2/১৬২.২ কেজি।
19. এক ঘনমিটার ছোট সাইজের খোয়ার জন্য ইটের প্রয়োজন ৩২০ টি এবং বড় সাইজের খোয়ার জন্য ৩০০ টি।
20. আর.সি.সি কাজে ব্যবহৃত প্রতি কেজি এম.এস.রড এর র্দৈঘ্য নির্ণয়ের সুত্র =১৬২.২/d2 মিটার
21. নির্মাণ সামগ্রী বহনের জন্য চালনা দুরুত্ব ৩০ মিটার এবং উত্তোলন দুরুত্ব ১.৫ মিটার।
22. কম্প্রেশন বারে হুক ছাড়া ল্যাপিং ২৪D এবং হুকসহ ৪৪D আবার, টেনশনে হুক ছাড়া ল্যাপিং ৩০D এবং হুকসহ ৬০D.
23. জলছাদের কাজে খোয়া,চুন,সুরকির অনুপাত=৭:২:২
24. সেপটিক ট্যাংক এর নুন্যতম প্রস্থ ৬০সেমি এবং তরলের নুন্যতম গভীরতা ১ মিটার।
25. সোক ওয়েলের নুন্যতম ব্যাস ৯০ সেমি এবং গভীরতা ইনভার্ট সমতল হতে ১.৫ মিটার।
26. কালভার্ট এর স্প্যান ৬ মিটারের কম এবং ব্রিজের স্প্যান ৬ মিটারের বেশি
27. ব্রিজ এর স্ল্যাবকে ডেকস স্ল্যাব বলে।
28. ঢেউটিনের প্রমাণ দৈর্ঘ্য: (১.৮০,২.২০,২.৫০,২.৮০,৩.২০)মিটার এবং প্রস্থ ০.৮০মিটার এবং ঢেউয়ের গভীরতা ১৮ মি.মি
29. এক মিটার এম.এস অ্যাঙ্গেলের ওজন=০.০০৭৮৫A কেজি
30. একটি এক টনি ট্রাক পাকা রাস্তায় সিমেন্ট বহন করে ২০ ব্যাগ
31. একটি এক টনি ট্রাক পাকা রাস্তায় ইট বহন করে 333 টি
32. একটি এক টনি ট্রাক কাঁচা রাস্তায় সিমেন্ট বহন করে ১৩.৩৩ ব্যাগ।

19/04/2023

আসসালামু আলাইকুম,আপনি কি বাড়ি নির্মানে চিন্তিত...?
আমাদের সেবা সমূহ:
আবাসিক, ব্যাবসায়িক এবং শিল্প কলকারখানা ডিজাইন।
পৌরসভা-সিটি কর্পোরেশন এবং রাজউক অনুমোদন।
১.আর্কিটেকচারাল ডিজাইন।
২.আর্কিটেকচারাল অ্যাস বিল্ড।
৩.স্ট্রাকচারাল ডিজাইন।
৪.থ্রিডি অ্যানিমেশন এবং ভিউ।
৫.সয়েল টেস্ট এন্ড পাইলিং।
৬.ইলেকট্রিক্যাল ডিজাইন।
৭.ইলেকট্রিকাল লাইটিং প্রটেকশন সিস্টেম।
৮. সিঙ্গেল লাইন ডায়াগ্রাম।
৯.ফায়ার সেফটি প্লান অ্যান্ড ডিটেকশন প্রটেকশন সিস্টেম।
১০.এস্টিমেটিং এন্ড কস্টিং।
১১. ডিজিটাল সার্ভে।
১২.ল্যান্ড স্কেপিং ডিজাইন।
১৩.বিল্ডিং সম্পর্কিত বিভিন্ন পরামর্শ।

যোগাযোগঃ
০১৭৯২৮৯৩৭৫৮

06/02/2023

জেনে নিন বিশ্বের দীর্ঘতম ১০ সেতু সম্পর্কে!

বহুদিন যাবত বিশ্বের দীর্ঘতম সেতুর রেকর্ড নিজের দখলে রেখেছে চীনের দানিয়াং-কুনশান সেতু। ১০২ মাইল লম্বা এই সেতু দিয়ে চলে গেছে বেইংজিং-সাংহাই হাই স্পিড রেলওয়ে।

বিশ্বজুড়ে নানা সংকটের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে মানুষ, আবার একই সময়ে পৃথিবীর বিভিন্ন প্রান্তে অবিশ্বাস্য সব আবিষ্কার-নির্মাণের কথাও ভাবছে মানুষ। শুধু ভাবছে না, ভাবনাকে বাস্তবে রূপ দিয়েও দেখিয়েছে অনেক দেশ। 'ব্রিজস্পিরেশন' শব্দটি যেন আমাদের চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দেয় যে মানুষ চাইলে সবকিছুই সম্ভব!

অর্থাৎ কিনা, দুনিয়াজুড়ে রয়েছে এমন চমৎকার সব সেতু যেগুলোর উদ্ভাবনী ধারণা দেখলে আশ্চর্য হতে হয়। তাই আজ জানাবো পৃথিবীর দীর্ঘতম ১০টি সেতুর কথা, যেগুলো হয়তো নির্মাণ-প্রযুক্তি সম্পর্কে পাঠকের ভাবনা আরও উজ্জ্বল করে তুলবে!

১। দানিয়াং-কুনশান গ্র্যান্ড ব্রিজ, চীন


এক দশক আগে ২০১০ সালে শেষ হয় এই সেতুর কাজ এবং পরের বছর ২০১১ সালে এটি জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য খুলে দেওয়া হয়। বহুদিন যাবতই বিশ্বের দীর্ঘতম সেতুর রেকর্ড নিজের দখলে রেখেছে এটি। আর এই সেতুর দৈর্ঘ্যও চোখ কপালে ওঠার মতো! দানিয়াং-কুনশান সেতু ১০২ মাইল লম্বা। চীনের ইয়াংজে নদীর উপর দিয়ে চলে যাওয়া এই সেতুটি একটি রেলওয়ে সেতু, যেখানে সং্যুক্ত রয়েছে বেইংজিং-সাংহাই হাই স্পিড রেলওয়ে। সেতুটি নির্মাণে সময় লেগেছিল ৪ বছর এবং খরচ পড়েছিল ৮.৫ থেকে ১০ বিলিয়ন ডলার। সেতুটি নির্মাণ করতে দশ হাজারেরও বেশি শ্রমিক প্রয়োজন হয়েছিল।

দানিয়াং-কুনশান সেতুর আরও চমৎকার দিক হলো এটি নদী, খাল-বিল, ধানক্ষেত, নিম্নভূমি, সবকিছুর পাশ দিয়ে চলে গেছে আপন গন্তব্যে। তাই এই সেতুর উপর দিয়ে ট্রেন ভ্রমণের স্মৃতি যে কারো মনে অমলিন থাকতে বাধ্য!

২. চাংহুয়া-কাওসিউং ভায়াডাক্ট, চীন

তালিকার দ্বিতীয় দীর্ঘতম সেতুটিও চীনে অবস্থিত। তাইওয়ান হাই স্পিড রেল নেটওয়ার্ক চলে গেছে এই সেতুর মধ্য দিয়ে। ৯৮ মাইল লম্বা সেতুটি বাংগুয়াশান থেকে চ্যাংহুয়া পর্যন্ত বিস্তৃত। ২০০৭ সালে এটির নির্মাণকাজ শেষ হয়।

এই সেতুটিকে অদ্বিতীয় বলা যায় এর কিছু বৈশিষ্ট্যের কারণে। যেমন- এই সেতুটি ভূমিকম্প-প্রতিরোধী করে বানানো হয়েছ। ভূমিকম্পের আভাস পাওয়ামাত্রই ট্রেনগুলো নিরাপদ স্থানে থেমে যাবে।

৩. তিয়ানজিং গ্র‍্যান্ড ব্রিজ, চীন

বিশ্বের তৃতীয় দীর্ঘতম সেতুটিও চীনে অবস্থিত হওয়াই প্রযুক্তির ক্ষেত্রে দেশটির অগ্রসরতা প্রমাণ করে। ৭০ মাইল লম্বা সেতুটি লাংফাং ও কিংজিয়ানের মধ্যে সংযোগ রক্ষা করেছে এবং বেইজিং-সাংহাই হাইস্পিড রেলওয়ে চলে গেছে এটির উপর দিয়েও। চার বছর ধরে কাজ চলার পর ২০১০ সালে এটির নির্মাণকাজে সমাপ্তি ঘটে।

তালিকার সবচেয়ে সুন্দর সেতু হয়তো এটি নয়, কিন্তু অবকাঠামোর দিক থেকে এটি অবশ্যই প্রশংসা পাওয়ার যোগ্য। ১০০ ফুটেরও বেশি লম্বা বেশকিছু বক্স গার্ডার দিয়ে তৈরি হয়েছে এই সেতু; প্রতিটি গার্ডারের ওজন ৮৬০ টন।

৪. ক্যাংডি গ্র‍্যান্ড ব্রিজ, চীন

আবারও চীনেরই একটি সেতু দীর্ঘতমর তালিকায়! এটিও একটি রেল সেতু যার উপর দিয়ে বেইজিং-সাংহাই হাই-স্পিড রেলওয়ে চলে গেছে। ৬৬ মেইল লম্বা এই সেতুতে মোট ৩০৯২টি পায়ারস রয়েছে।

এই সেতু নির্মাণের ফলে হংকং, ম্যাকাও ও মেইনল্যান্ড চীনে ভ্রমণের সময় তিন ঘন্টা থেকে কমে মাত্র ৩০ মিনিটে এসে দাঁড়িয়েছে।

৫. ওয়েনান ওয়েইহে গ্র‍্যান্ড ব্রিজ, চীন

পাঠক নিশ্চয়ই ভাবছেন, বিশ্বের সব দীর্ঘতম সেতু কি চীনেই অবস্থিত? না, সবগুলো না হলেও, সেরা দশের অর্ধেকই চীনে! ঝেংঝু-শিয়ান হাই স্পিড রেলওয়ের অংশ এই সেতুটি ৫০ মাইলের কিছু কম লম্বা। তা সত্ত্বেও সেতুটি অসাধারণ কারণ এটা ওয়েই নদীকে দুইবার পার করে এবং শুধু এই নদীই নয়, লিং, লুফু, শি এবং শি দি নদীগুলোর উপর দিয়েও গেছে এই সেতু। ২০০৮ সালে নির্মাণ সম্পন্ন হওয়ার পর কিছুদিনের জন্য এটিই ছিল বিশ্বের দীর্ঘতম সেতু। তবে সমসাময়িক অন্যান্য সেতুর দৈর্ঘ্যের কাছে খুব শীঘ্রই এটি পিছিয়ে পড়ে।

সেতুটি নির্মাণে ২.৩ মিলিয়ন কিউবিক মিটার কংক্রিট এবং ৪৫,০০০ টন স্টিল প্রয়োজন হয়েছিল।

৬. বাং না এক্সপ্রেসওয়ে, থাইল্যান্ড

মাত্র ৩৪ মাইল লম্বা এই সেতুটির নির্মাণকাজ শেষ হয় ২০০০ সালের শুরুর দিকে। তবে এটি কোনো বড় নদীর উপর দিয়ে যায়নি, শুধু বাং পাকোং নদীর উপর দিয়ে পার হওয়া যায় এই সেতু দিয়ে। এর মধ্য দিয়ে গেছে ছয় লেনের এলিভেটেড হাইওয়ে যা আবার অন্য একটি হাইওয়ের উপরে তৈরি।

৭. বেইজিং গ্র‍্যান্ড ব্রিজ, চীন

৩০ মাইলেরও কম লম্বা এই সেতুটি দুটি বৈশ্বিক ব্যবসায়িক কেন্দ্র, বেইজিং ও সাংহাইকে সংযুক্ত করে। ২০১০ সালে এটির নির্মাণকাজ শেষ হয় এবং ২০১১ সালে খুলে দেওয়া হয় সবার জন্য।

৮. লেক পচারট্রেইন কজওয়ে, যুক্তরাষ্ট্র

লেক পচারট্রেইন কজওয়ে যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে দীর্ঘতম সেতু। সমান্তরালে দুটি সেতু দক্ষিণ লুইজিয়ানার লেক পচারট্রেইনের উপর দিয়ে চলে গেছে। দুটি সেতুই প্রায় ২৪ মাইল করে লম্বা। প্রথম সেতুটি ১৯৫৬ সালে নির্মিত হয় এবং পরে ট্রাফিক জ্যাম বৃদ্ধি পাওয়ায় দ্বিতীয়টি নির্মিত হয়।

এতগুলো বছর পরেও হ্যারিকেন ক্যাটরিনাসহ বহু প্রাকৃতিক দুর্যোগের ঝড়ঝাপ্টা পার হয়ে টিকে আছে এই সেতুটি।

৯. লাইন ১ (উহান মেট্রো), চীন

গতানুগতিকভাবে দেখলে উহান মেট্রোর লাইন ওয়ান আসলে কোনো সেতু নয়। এটি বিশ্বের দীর্ঘতম চলমান মেট্রো সিস্টেম। পুরো লাইনটি ২৪ মাইল লম্বা এবং এর ৩২টি স্টেশন রয়েছে। উহানে এলিভেটেড লাইট রেল লাইন গেছে এটির মাধ্যমে। ১৯৫৫ সালে এটি চালু হয় এবং ২০০৩ সালে সংস্কার কাজ করা হয়।

১০. ম্যানচ্যাক সোয়াম্প ব্রিজ, যুক্তরাষ্ট্র

এটিও লেক পচারট্রেইন এলাকায় অবস্থিত একটি জোড়া কংক্রিট কাঠামো যা ২৩ মাইল লম্বা। পানির উপর নির্মিত দীর্ঘতম সেতুগুলোর মধ্যে এটি একটি। এছাড়া, যুক্তরাষ্ট্রের ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেমেও এটি দীর্ঘতম।১৯৭৯ সালে সেতুটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়। জলাভূমির নিচে ২৫০ ফুট পর্যন্ত এর পাইলিং করতে হয়েছিল। তৎকালীন সময়ে এই সেতুর প্রতি মাইল নির্মাণে ৭ মিলিয়ন ডলার করে ব্যয় হয়েছিল।

সূত্র: ব্রিজ মাস্টার্স

শেয়ার দিয়ে পাশে থাকুন ❤️❤️
ইঞ্জিনিয়ার সুদীপ্ত কর্মকার 🙏

24/08/2022

🎯 #ইন্টেরিওরডিজাইন এন্ড #ডেকোরেশন নিয়ে ভাবছেন?
আর নয় ভাবনা, আমরা দিচ্ছি সবথেকে কম খরচে উন্নতমানের ইন্টেরিয়র সার্ভিস। আমাদের অভিজ্ঞ ইন্টেরিয়র ডিজাইনার আপনাকে সেবা দিতে সর্বদা প্রস্তুত।
আমাদের সেবা সমূহঃ
🔰 #হােমইন্টেরিয়র
🔰 #অফিসইন্টেরিয়র
🔰 #শােরুমইন্টেরিয়র
🔰 #রেস্টুরেন্ট
🔰 #হসপিটালইন্টেরিয়র
🔰 #শপিংমলডেকোরেশন

সকল প্রকার #স্থাপনা #ডেকোরেশন
আধুনিক রুচিশীল ডিজাইন ও কর্মদক্ষতার সাথে আমাদেরকে দিয়ে ইন্টেরিয়র ডিজাইন এন্ড ডেকোরেশন করতে চাইলে যোগাযোগ করুন: +8801792893758.+8801947704394

🎯Our services




























🎯এক্সিস লাইন অার্কিটেক্ট এন্ড ইঞ্জিনিয়ারস বাংলাদেশ .
#আর্কিটেকচার
#ইন্টেরিয়রডিজাইন
#ইভেন্টম্যানেজমেন্ট

🔰মোবাইল: ০১৭৯২৮৯৩৭৫৮/০১৯৪৭৭০৪৩৯৪

🔰ইমেলঃ[email protected]

27/06/2022

পিতাপুত্র পরম্পরা

যারা সিলেট হয়ে মেঘালয় বেড়াতে যান তারা ডাউকি সেতু পার হন। যারা জাফলং জিরো পয়েন্ট ঘুরতে যান, তারা সেখানে ভারতের একটি ঝুলন্ত সেতু দেখতে পান। এই সেতুটি নির্মিত হয়েছিল ১৯৩২ সালে। সেতু নির্মাণে প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন সিলেটের সন্তান আবিদ রেজা চৌধুরী।

সেতুটি নির্মাণের ইতিহাসও বেশ চমকপ্রদ। ১৯১৯ সালে কবিগুরু রবীন্দ্রনাথ ঠাকুর শিলং বেড়াতে এসেছিলেন। এটা শুনে তৎকালীন শ্রীহট্টে (বর্তমান সিলেট) কবিকে নিয়ে আসার তোড়জোর শুরু হয়। কিন্তু বিপত্তি দেখা দেয় যাত্রাপথ। তখন উমগট নদীর উপর কোন সেতু ছিল না, গাড়ি চলার পথও সেভাবে ছিল না। মানুষ পার হতো মানুষের পীঠে চড়ে! রবীন্দ্রনাথ মানুষের পীঠে চড়ে এভাবে আসতে রাজী হননি। অনেকটা ঘুরে তাই ট্রেনে করে তিনি সিলেটে আসেন গৌহাটি-বদরপুর-লাতু (বড়লেখার শাহবাজপুর)-কুলাউড়া পথ দিয়ে।

এরপরই সিলেট-শিলং সরাসরি সড়ক পথটি নির্মাণের আলোচনা জোরালো হয়। তখনকার প্রভাবশালী কংগ্রেস নেতা ও মন্ত্রী সিলেটের বুরঙ্গা গ্রামের বসন্ত কুমার দাস বিষয়টি নিয়ে উদ্যোগী হন। তার চেষ্টায় বাজেট বরাদ্দও হয়ে যায়। কিন্তু উমগট নদীতে খাসিয়া ও জৈন্তিয়া পাহাড়কে যুক্ত করতে কঠিন একটি সেতু নির্মাণের দরকার পড়ে। তখন আবিদ রেজা চৌধুরী প্রকৌশলী হিসেবে শিলংয়ে চাকরি করছিলেন। আবিদ রেজার বাড়ি ছিল তৎকালীন সিলেটের করিমগঞ্জে, পরে তার পরিবার বড়লেখার শাহবাজপুরে থিতু হয়েছিল। তার উপরই পড়ে সেতুর নকশার ভার। ১৯৩০ সালে আবিদ রেজার নকশা, নির্দেশনায় তৈরি হতে থাকে এই সেতু।

ব্রিটিশ ভারতে আসাম প্রদেশের রাজধানী ছিল শিলং। আর সিলেট ছিল আসামের একটি জেলা শহর। দুই গুরুত্বপূর্ণ শহরের মধ্যে ৯০ বছর আগে তৈরি হয় সরাসরি যোগাযোগের পথ। যা আজও চলামান।

গল্পটি এই সময়ে প্রাসঙ্গিক কারণ আবিদ রেজার পুত্র অধ্যাপক জামিলুর রেজা চৌধুরীও আরেকটি ভীষণ গুরুত্বপূর্ণ সেতুতে ইতিহাসে নাম উঠালেন। প্রয়াত জামিলুর রেজা ছিলেন পদ্মা সেতুর প্রধান পরামর্শক। মানুষের চলাচলের ব্যবস্থাকে সহজ করে দেওয়া দুই কীর্তিমানকে শ্রদ্ধা।

আবিদ রেজা চৌধুরী
প্রধান প্রকৌশলী
ডাউকি সেতু, উমগট্ নদী ১৯৩২ খ্রিস্টাব্দ
পশ্চিম জয়ন্তিয়া জেলা, মেঘালয়, ব্রিটিশ ভারত

জামিলুর রেজা চৌধুরী
প্রধান পরামর্শক
পদ্মা সেতু, পদ্মা নদী ২০২২ খ্রিস্টাব্দ
মুন্সিগঞ্জ-শরীয়তপুর জেলা, বাংলাদেশ

(তথ্যসূত্র - সংগৃহীত)
©