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Copiga - Compañía de Proyectos de Ingeniería

Casa
Argentina
Buenos Aires
Copiga - Compañía de Proyectos de Ingeniería

Somos una firma de ingeniería con más de 50 años de trayectoria. Conocé más sobre nuestro trabajo en www.copiga.com.ar

Desarrollamos proyectos de puentes, estructuras, obras hidráulicas, viales, portuarias e industriales.

29/06/2026

El puente Varvsbron, ubicado en la ciudad de Helsingborg, Suecia, es un puente peatonal y ciclista sustentado por cables que conecta el nuevo distrito de Oceanhamnen con el centro urbano y la estación central.

Completado en 2021, este enlace constituye un elemento clave en la estrategia de regeneración de la ciudad. Permite un acceso dinámico a viviendas, oficinas y nodos de transporte público como trenes, autobuses y ferris.

Su diseño integra plataformas en voladizo que se extienden en los pilones para crear áreas de descanso con vistas al canal. Además, cuenta con un sistema de iluminación dinámica controlado por patrones de mareas, el clima y un astrolabio que regula la luz según la salida y puesta del sol.

La estructura posee una planta en forma de S y una longitud total de 189 metros. Se apoya en dos pilones asimétricos e inclinados que se elevan 23 metros, configuración que le ha valido reconocimientos internacionales por su complejidad y eficiencia.

En este proyecto, la participación de COPIGA fue la colaboración en la ingeniería de detalle a cargo de Karius Kilian para la firma Leonhardt, Andrä und Partner (LAP).

Nuestro trabajo abarcó el sistema de cables y los dispositivos de anclajes, suspensión y desvíos. También comprendió el diseño de las placas bases, los puntales a las bases y los detalles estructurales de la pila de retención y los estribos.

Más información técnica sobre nuestros antecedentes en ingeniería de puentes disponible en: 🔗 www.copiga.com.ar

16/06/2026

El Muelle Orión, ubicado en el límite este de la ciudad de Ushuaia, Tierra del Fuego, es un complejo estratégico de YPF dedicado al almacenamiento y distribución de combustibles, clave para el abastecimiento local y el servicio a las embarcaciones que operan en la zona austral.

Su estructura es de tipo hidráulicamente transparente y contaba con un tablero de hormigón armado apoyado sobre 42 pilotes metálicos verticales arriostrados. Al ser una construcción antigua y ante la necesidad de extender su vida útil, el proyecto planteó un desafío complejo debido al avanzado estado de deterioro de sus pilotes metálicos, lo que requería una intervención rápida y de fondo para asegurar la supervivencia de la estructura.

Frente a este diagnóstico, se adoptó una solución integral de reparación que consistió en la colocación de camisas metálicas en la totalidad de los pilotes existentes. Estas camisas se diseñaron en dos partes, formadas por pares de media caña y un elemento superior de ajuste, y todos los elementos huecos fueron inyectados con mortero de agua y cemento mediante un sistema de orificios inferiores de inyección y superiores de purga para garantizar un perfecto relleno. Para asegurar la estabilidad, los pilotes recuperados se arriostraron con puntales metálicos inclinados, logrando un nivel de empotramiento horizontal prácticamente constante en todo el extremo superior del muelle.

En este escenario, la participación de COPIGA fue desarrollar la ingeniería de anteproyecto de reparación del muelle y su viaducto de acceso para YPF; posteriormente, consistió en la ingeniería de fabricación para la firma INTECO, la empresa encargada de la ejecución.

Más información técnica sobre nuestros antecedentes en infraestructura portuaria disponible en: 🔗 www.copiga.com.ar

31/03/2026

🌉 Ubicado en Belgrado, Serbia, el Puente Ada (Most na Adi) es del tipo atirantado que cruza el río Sava sobre el extremo de la isla Ada Ciganlija. Esta infraestructura de transporte multimodal conecta los municipios de Čukarica y Nuevo Belgrado, integrando funciones viales, ferroviarias, peatonal y ciclovía.

La estructura se caracteriza por ser un puente de pilón único con una longitud total de 967 metros y una luz central de 376 metros. El pilón de hormigón armado alcanza una altura de 200 metros. El tablero, con un ancho de 42,50 metros y una altura de viga de 4,75 metros, se compone de una superestructura de acero en su tramo principal. Por su parte, las estructuras de acceso consisten en vigas cajón de hormigón pretensado.

La participación de COPIGA consistió en la colaboración realizada para la consultora en el desarrollo y elaboración de la documentación ejecutiva del pilón principal.

Más información técnica sobre nuestros antecedentes en infraestructura vial y puentes disponible en: 🔗 www.copiga.com.ar

20/03/2026

⛰️ Puente sobre el río de las Vueltas

Se localiza en la Ruta Provincial Nº 23, provincia de Santa Cruz, camino al Chaltén cerca de la entrada a la zona norte del Parque Nacional Los Glaciares, en un emplazamiento condicionado por la geomorfología del río de las Vueltas. En este sector, el curso de agua se encuentra con una formación de roca blanda que impone un giro de 90° previo a su descarga en el Lago Viedma. El río presenta un régimen de montaña con alimentación glaciar a través de sus afluentes Eléctrico y Fitz Roy, registrando una pendiente media de 6 m/Km en la zona de implantación.

La infraestructura proyectada sustituyó a un puente metálico tipo Bailey que presentaba deformaciones estructurales por exceso de carga útil. Debido a la alta velocidad de escurrimiento, incluso en periodos de estiaje, el diseño técnico priorizó la estabilidad hidráulica. La nueva estructura se ubicó aguas abajo de la anterior, permitiendo que los estribos existentes funcionaran como defensa adicional contra la erosión lateral.

El puente consiste en una estructura de 89 metros de longitud total, configurada en tres tramos de 30 metros de luz cada uno. Los apoyos extremos se realizaron mediante estribos reales fundados sobre pilotes. Por su parte, los apoyos intermedios se resolvieron con pilas compuestas por una columna circular y un cabezal de apoyo para las vigas del tablero, con una fundación de cabezal circular con cuatro pilotes.

La participación de COPIGA, en UTE con .consultores , comprendió el desarrollo integral de la ingeniería. Los servicios prestados incluyeron el estudio de variantes, el anteproyecto y el proyecto ejecutivo final. El alcance técnico del proyecto integró además el diseño de los muros de protección de costa para asegurar la integridad del emplazamiento. La obra la ejecutó

Más información técnica sobre nuestros antecedentes en infraestructura vial y puentes disponible en: 🔗 www.copiga.com.ar

13/03/2026

⚓🚢 El Puerto de GNL Escobar es una terminal de regasificación flotante ubicada sobre el río Paraná de las Palmas (Km 70-74), diseñada para la conversión de gas natural licuado (GNL) en estado gaseoso para su inyección a la red nacional. La infraestructura comprende un muelle con viaducto de acceso y puente de cañerías, estructuras de dolfines para amarre, protección de costa, estructura para el brazo de conexión y pasarelas metálicas de interconexión, con capacidad operativa para buques regasificadores (FSRU) de hasta 290 metros de eslora.

La participación de COPIGA en este proyecto para YPF consistió, en la etapa de licitación, en el diseño estructural y cálculo de las pasarelas y estructuras metálicas de conexión de dolfines y plataformas de las obras de atraque del puerto. Posteriormente, ejecutó el diseño, cálculo estructural y la ingeniería de detalle, incluyendo los planos de taller para la fabricación y montaje de las pasarelas metálicas de conexión y la plataforma destinada al brazo de descarga del muelle.

Más información sobre nuestros antecedentes en infraestructura portuaria disponible en: 🔗 www.copiga.com.ar

10/02/2026

🎁 Unboxing vintage.

Compás de barra (Beam Compass) Keuffel & Esser (K+E), modelo Mark I (24”), conservado en su caja original. Fabricado en West Germany, se estima su producción hacia la década de 1970. Se trata de un instrumento concebido para uso profesional intensivo, construido en plata niquelada y cromado, con tornillería y piezas de acero inoxidable.

El conjunto incluye una barra de ajuste micrométrico y dos barras de extensión, unidas mediante juntas rígidas de encaje preciso, lo que permite el libre desplazamiento de la unidad deslizante a lo largo de toda la longitud de la barra. Dispone de dos tipos de puntas: porta-mina de grafito para trazado y aguja seca para traspaso de medidas y división de segmentos.

🤏 Su diseño ergonómico permite describir un círculo completo sin necesidad de modificar la posición de los dedos durante el trazado. Con el uso de extensores, permite dibujar círculos precisos con diámetros que van desde 3,5 cm hasta 120 cm.

Como soporte visual, se incorpora el croquis de ubicación de un plano original correspondiente al proyecto Atucha II ☢️. La Central Nuclear Atucha II comenzó a entregar energía a la red en 2014; su construcción se inició en 1982, con un período de paralización entre 1994 y 2006. Está ubicada sobre la margen derecha del río Paraná, en la localidad de Lima, partido de Zárate, cuenta con una potencia instalada de 745 MWe y utiliza uranio natural como combustible.

COPIGA participó en la ingeniería de detalle de instalaciones de gas, desagües pluviales y cloacales, y cámaras eléctricas.

27/11/2025

En 1992, el CFI encomendó al Ing. Wolfgang Langbehn (fundador del estudio) y al Cap. Milciades Espoz Espoz la factibilidad técnico-económica para un nuevo puerto pesquero en Santa Cruz. El trabajo incluyó estudios de campo, diseño preliminar y el anteproyecto licitatorio de un puerto ubicado 4,5 km al sur de Caleta Olivia, en la entonces “Caleta Lancha de Agüero”, más tarde llamada Caleta Paula.

En noviembre de 1992 se hincó la estaca que definió la ubicación del puerto (Ortolaza, Lando, Langbehn y Chiappino). La elección del sitio fue estratégica: una caleta donde aflora la restinga, que genera un canal natural de acceso y condiciones favorables para un puerto interior y protegido.

El diseño permite operar buques de hasta 140 m de eslora y 30 pies de calado. El recinto portuario, construido en seco (455 × 250 m), requirió 3.300.000 m³ de excavación y una protección completa de taludes. La amplitud de marea en el sector es cercana a los 7 m, un dato fundamental para la operación y el dimensionamiento del muelle.

La obra fue ejecutada por la UTE Benito Roggio – Pentamar desde octubre de 1993. El recinto se inundó el 17 de octubre de 1997, comenzaron las operaciones en febrero de 1998 y los trabajos se completaron en agosto de ese mismo año.

El Estudio acompañó todo el proceso: factibilidad, anteproyecto licitatorio, informes de avance de obra, diseño del varadero y astillero, estudios de alternativas y la ingeniería de ampliación en dos etapas, incluida una expansión proyectada de 350 × 450 m (no ejecutada).

El resultado fue un puerto capaz de operar gran parte del año, optimizando la actividad pesquera del Golfo San Jorge y consolidando un nodo logístico fundamental para el desarrollo regional.

07/11/2025

Puente Danjiang, Taiwán.
Un proyecto donde el render y la realidad se volvieron casi indistinguibles. ¿Podés reconocer en la primera foto cuál es el render y cuál la obra real?

El pasado 16 de septiembre se alcanzó un hito clave: el closure, el momento en que el tablero principal se une con los accesos laterales. Un paso hacia la puesta en servicio del puente atirantado asimétrico más largo del mundo, que conectará las ciudades taiwanesas de Tamsui y Bali.

El Puente Danjiang es un puente atirantado de torre única de 200 m de altura, con una luz total de 920 m y una luz principal de 450 m. Su tablero, de 71 m de ancho, permitirá el tránsito vehicular, peatonal y ciclista sobre la desembocadura del río Tamsui, garantizando además un galibo de navegación de 20 m de alto.

Diseñada por , la torre representa uno de los mayores desafíos geométricos del proyecto. Su forma, con estilo del deconstructivismo arquitectónico, requirió que la ingeniería convirtiera un concepto en una estructura precisa y construible.

Junto a y el ingeniero a cargo Karius Kilian, desde participamos en el Detail Design de la torre: un proceso donde el modelado paramétrico y el análisis geométrico (📷 Foto 2: definición de una sección variable en 12 m de altura) permitieron preservar la esencia del diseño original dentro de los márgenes constructivos reales (📷 Foto 3: encofrado externo, interno y combinación).

En la revista e-mosty, el Ing. Claudio García publicó un artículo (📷 Foto 5: portada) sobre este proceso: cómo pasamos del render a la definición geométrica de una torre que desafía lo convencional.
👉 Danjiang Bridge – Part I (e-mosty.cz)

08/08/2025

Conocé cómo podemos acompañarte en cada etapa y optimizar tus resultados.
Discover how we can support you at every stage and optimize your results.

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06/08/2025

📚 Libros 591-592/937 - Biblioteca COPIGA
“Shore Protection Manual I & 2” (Manual de Protección de Costa)
Autores: Coastal Engineering Researh Center (CERC) of the U.S. Army Engineer.
4° edición, 1984. Editorial U.S. Government Printing Office Washington D.C.

El SPM aborda de manera integral los aspectos técnicos de la ingeniería costera, desde los procesos físicos que modelan las costas hasta las soluciones de protección estructural.

Comienza con una introducción al entorno costero y sus dinámicas naturales, como la acción de las olas, el transporte litoral y la erosión de playas (7). Luego, profundiza en la mecánica del oleaje (2, 5 y 6), incluyendo fenómenos como refracción, difracción, reflexión y rompimiento de olas (3), y ofrece métodos para la predicción de condiciones de oleaje y niveles de agua. Se analizan los procesos sedimentarios y de transporte, el rol de las dunas y el equilibrio de sedimentos. A nivel de intervención, se estudian métodos de protección costera como espigones (8 y 9) rompeolas, muros de contención y rellenos de playa, junto con criterios de diseño estructural frente a diversas cargas (olas, corrientes, impactos, etc.).

A comienzos de los años 90, COPIGA desarrolló el estudio de factibilidad técnico-económica del Puerto Caleta Paula. Aunque no se contaba con estudios de campo del sitio, se realizó una extensa recopilación de antecedentes que permitió predimensionar obras clave como el acceso al puerto y la protección de taludes. El SPM fue material de consulta para definir la protección de taludes: inicialmente se consideró una capa de tribars de 10 toneladas (4). También fue clave para estimar la altura máxima de ola incidente sobre la estructura de acceso, utilizando el cálculo de la cresta de clapotis (10), que es una onda estacionaria generada por la reflexión total sobre estructuras verticales.
Próximamente compartiremos más información sobre este puerto patagónico, en el que COPIGA participó desde sus inicios.

Dirección

Adolfo Alsina 1149 4to Piso
Buenos Aires
1088

Horario de Apertura

Lunes	09:00 - 18:00
Martes	09:00 - 18:00
Miércoles	09:00 - 18:00
Jueves	09:00 - 18:00
Viernes	09:00 - 18:00

Página web

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