Dr. Ahmed W. Al-Zand

18/09/2026

18/09/2026

تحية طيبة :

غاليا ما يتم اهمال تصميم الهياكل الحديدية الخاصة بلوحات الاعلانات تحت تاثير قوى الرياح حسب المتطلبات الهندسية الصحيحة, من الواجب تصميمها بناءا على متطلبات الكود الامريكي ASCE7-05; Chapter 6 (او ما يكافئه). اضافة الى ذالك, من الضروري جدا تقييم هيكل المبنى نتيجة القوى المنقولة اليه من هذه الهياكل الحديدية.

ارفق لكم تصميم هيكل حديدي بارتفاع 8م وعرض 15م
باستخدام برنامج protastructure

ملف التصاميم على قناة التلكرام

https://t.me/+36OC1mL5_Qg3ZGFl

18/09/2026

Design a steel frame for a solid sign according to the ASCE7-05 requirements

08/09/2026

تحية طيبة:
موقعنا على الانستكرام لنشر جديدنا من اعمال التصاميم الهندسية

07/09/2026

تحية طيبة للجميع:

معلومات عامة عن الاعمدة المركبة, تحديدا الاعمدة المكونة من انبوب فولاذي مملوء بالخرسانة Concrete-Filled Steel Tube (CFST) column

يتكون هذا النوع من الاعمدة المركبة [Concrete-Filled Steel Tube (CFST) column] من [مقطع أنبوبي فولاذي مجوف] [Hollow Steel Tube (HST) section] مملوء بالخرسانة concrete. يمكن تصميمه بمقطع عرضي دائري، أو مربع، أو مستطيل، كما يمكن تصميمه بـ مقاطع أنبوبية مزدوجة الجدار [Double-Skin tube sections].

الآلية الإنشائية
بشكل عام، يعتمد المقطع العرضي لـ [العمود الأنبوبي الفولاذي المجوف [HST column] تحت الضغط المحوري كلياً على صلابة الفولاذ، ويكون معرض بشكل كبير للانبعاج للداخل (inward local buckling) حتى قبل الوصول إلى مقاومة الخضوع الكاملة yield strength. من خلال ملء اللب الفارغ لـلعمود الأنبوبي الفولاذي [HST column] بالخرسانة، حينها, يعتمد السلوك الإنشائي لهذا العمود على الفعل المركب المشترك بين الأجزاء الفولاذية والخرسانية. وهو ما يمثل الآلية الإنشائية المركبة الرئيسية لـ العمود الفولاذي الأنبوبي المملوء بالخرسانة [CFST column].

على وجه التحديد، يعمل الأنبوب الفولاذي الخارجي كتسليح طولي، وتسليح للقص، وقالب صب دائم، ويوفر حصراً جانبياً (lateral confinement) للب الخرساني مما يؤدي إلى تحقيق مقاومة ضغط أعلى. في المقابل، يوفر اللب الخرساني دعماً داخلياً لجدار الأنبوب الفولاذي، مما يمنعه من الانبعاج للداخل، مما يسمح للفولاذ بالوصول إلى مقاومة الخضوع الكاملة yield strength. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تزويد [الأعمدة الفولاذية الأنبوبية المملوءة بالخرسانة] [CFST columns] بقضبان تسليح فولاذية داخلية لزيادة قدرة التحمل بشكل أكبر، ويعتمد ذلك بشكل أساسي على متطلبات التصميم للمنشأ.

المزايا
1.تعزيز قدرة تحمل الحمل المحوري.

2.يعمل الأنبوب الفولاذي كقالب صب دائم مما يؤدي إلى تقليل وقت البناء، والتكاليف، والعمالة.

3.تحسين أداء اللدونة للعامود تحت الأحمال الدورية، حيث يمنع الأنبوب الفولاذي تشظي الخرسانة، بينما يؤخر اللب الخرساني الانبعاج المحلي للفولاذ.

4.يعمل اللب الخرساني كمشتت حراري من داخل الانبوب، حيث يمتص الطاقة ويؤخر ارتفاع درجة الحرارة في المحيط الفولاذي.

5.تقليل حجم و/أو سماكة المقطع العرضي للأنبوب الفولاذي، مما يؤدي إلى الحصول على مقطع عرضي أصغر مقارنة بـ [الأعمدة الخرسانية المسلحة و/أو الأعمدة الفولاذية الأنبوبية] [reinforced and/or steel tube columns] الشائعة الاستخدام.

العيوب
1.تتطلب وصلات العارضة مع العمود تفاصيل معقدة لضمان نقل الأحمال بشكل موثوق.

2.بمرور الوقت، يمكن أن يتسبب الانكماش الداخلي للخرسانة في حدوث انفصال دقيق (ميكروي) بين اللب والجدار الفولاذي الداخلي؛ وبالتالي، ستقل قدرة التحمل الكلية بناءً على ذلك.

3.صعوبة صب و/أو حقن الخرسانة داخل عمود متعدد الطوابق للتحقق من الرصّ (الدمك) وضمان الحصول على لب خالٍ من الفراغات.

4.الوزن الذاتي الأكبر للمقطع العرضي لـ [العمود الفولاذي الأنبوبي المملوء بالخرسانة] [CFST cross-section] مقارنة بـ [المقطع الأنبوبي الفولاذي المجوف] [HST section].

أهم الستندرات العالمية التي تستخدم في تصميم هذا النوع من الاعمدة المركبة :
AISC 360 (Specification for Structural Steel Buildings)

ACI 318 (Building Code Requirements for Structural Concrete)

Eurocode 4 (EN 1994-1-1)

GB 50936 (Technical Code for Concrete Filled Steel Tubular Structures)

AS/NZS 2327 (Composite Structures)

AIJ (Architectural Institute of Japan)

ملاحظة :الصور المرفقة و المولدة بالذكاء الاصطناعي هي لتوضيح الشرح اعلاه فقط

02/09/2026

AST Engineering Consulting & Design

30/08/2026

معلومات قيمة من المهندس الاستشاري عمار طارق

حين يصبح تفصيل صغير مصدر خلل :

⚠️ **مخالفات في تطبيق محددات AASHTO على كيبلات الشد المسبق**
عندما يتحول الـDebonding من حل تصميمي إلى مصدر خلل**

في الكيردرات الخرسانية مسبقة الصب والشد، قد تنجح حسابات العزم والقص، ومع ذلك تبقى هناك ملاحظة خطرة مخفية داخل تفصيل صغير عند نهاية الكيردر: **توزيع كيبلات الشد المعزولة عن التماسك (Debonded Strands).**

الصورة المرفقة تبيّن كيردرًا بارتفاع **1.20 م** يحتوي على **18 كيبل شد بقطر 15.2 مم**، موزعة بترتيب **8+8+2**. وقد عُزلت ثمانية كيبلات: أربعة لمسافة **3.00 م** وأربعة لمسافة **6.00 م** من النهاية.

عند تدقيق هذا الترتيب وفق المادة **5.9.4.3.3** من:

**AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 10th Edition (2024)**

ظهرت الملاحظات الآتية:

🔴 **1- تجاوز النسبة المسموحة داخل الصف**

في كل صف سفلي توجد أربعة كيبلات معزولة من أصل ثمانية:

**4/8 = 50%**

بينما تحدد الفقرة **5.9.4.3.3(A)** الحد الأقصى بـ**45% من كيبلات الصف الواحد**، ما لم توافق الجهة المالكة صراحةً على ترتيب آخر.

المهم هنا أن الكود يفحص **كل صف بصورة مستقلة**، وليس النسبة الكلية للكيبلات فقط.

🔴 **2- عزل الكيبلات الخارجية**

يظهر في الصف السفلي أن الكيبلات الخارجية القصوى معزولة عن التماسك، في حين تتطلب الفقرة **5.9.4.3.3(I)** إبقاء الكيبلات الخارجية في صفوف الجناح كامل العرض **متلاصقة بالكامل**.

هذا الشرط ليس شكليًا؛ فالكيبلات الخارجية تساعد في السيطرة على التشققات القريبة من سطح الخرسانة والمرتبطة بتأثير **Hoyer Effect** في منطقة نهاية الكيردر.

🔴 **3- تجاور الكيبلات المعزولة**

يُظهر الرسم تجاورًا أفقيًا بين بعض الكيبلات المعزولة، إضافة إلى تقارب أو تطابق رأسي بين مواقع العزل في الصفين السفليين.

الفقرة **5.9.4.3.3(E)** تتطلب التناوب بين الكيبلات المتلاصقة والمعزولة أفقيًا ورأسيًا، لتجنب تركيز مناطق ضعف التماسك في موضع واحد.

🟠 **4- طول العزل البالغ 6.00 م**

باعتماد البحر التصميمي بين محوري المساند:

**L = 24.00 m**

فإن:

**0.20L = 4.80 m**

طول العزل **6.00 م** أكبر من القيمة الموصى بها.

لكن الدقة المهنية ضرورية هنا: الفقرة **5.9.4.3.3(G)** تستخدم كلمة **should** وليس **shall**. لذلك لا يُصنّف طول 6.00 م وحده كمخالفة إلزامية قطعية، بل يوصف بأنه:

**غير مستوفٍ للتوجيه الكودي، ويحتاج إلى تبرير تحليلي واضح وموافقة الجهة المالكة.**

✅ **المعالجة المقترحة مبدئيًا**

* تخفيض عدد الكيبلات المعزولة في كل صف.
* إبقاء أول وآخر كيبل في الصف متلاصقين بالكامل.
* نقل العزل إلى مواقع داخلية ومنع التجاور الأفقي والرأسي.
* إعادة دراسة طول العزل؛ ويمكن فحص طول **4.00 م** مبدئيًا.
* إعادة التحقق من إجهادات النقل والخدمة، وطول التطوير، والقص، والتشققات وقوى منطقة النهاية.

ومن الإنصاف الإشارة إلى أن الكيبلات الواقعة ضمن الإسقاط الأفقي للـ**Web** تبدو متلاصقة مبدئيًا في الرسم، لكن يجب تثبيت ذلك بأبعاد واضحة في المخطط التنفيذي.

**الخلاصة الهندسية**

الـ**Debonding** ليس مجرد تغليف جزء من كيبل الشد بأنبوب بلاستيكي؛ بل قرار تصميمي يؤثر في انتقال قوة الشد، وطول التطوير، ومقاومة القص، والتشققات وسلامة نهاية الكيردر.

نجاح الكيردر في منتصف البحر لا يعني بالضرورة أن تفاصيل نهايته سليمة.

**التدقيق الحقيقي لا يسأل فقط: هل عدد كيبلات الشد كافٍ؟**
**بل يسأل أيضًا: أين وُضعت؟ أيّها عُزل؟ ولماذا؟ وكيف ستنتقل القوة بأمان؟**