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Encerrando a primeira semana com a forma como pensamos engenharia urbana na Wettori.Nosso compromisso técnico é construí...
24/07/2026

Encerrando a primeira semana com a forma como pensamos engenharia urbana na Wettori.
Nosso compromisso técnico é construído em três princípios:
• Visão integrada. Nenhuma disciplina caminha sozinha. Levantamento, geometria, pavimentação, drenagem, sinalização, segurança e acessibilidade são pensados como um sistema único.
• Decisão antes da obra. Compatibilizar disciplinas no projeto custa tempo. Refazê-las em obra custa orçamento.
• Responsabilidade técnica clara. Cada projeto sai com método, normas aplicáveis e responsável técnico nominalmente identif**ado, com ART registrada.
Engenharia urbana feita com método. Engenharia que sustenta decisões.

Antes de iniciar a geometria viária do seu empreendimento, vale checar cinco pontos. Eles parecem simples, mas são onde ...
22/07/2026

Antes de iniciar a geometria viária do seu empreendimento, vale checar cinco pontos. Eles parecem simples, mas são onde projetos costumam tropeçar:
• O levantamento planialtimétrico está atualizado e validado em campo?
• As diretrizes de uso do solo e parcelamento já foram consolidadas com a Prefeitura?
• Os acessos previstos foram alinhados com o DER ou DNIT, quando aplicável?
• As cotas e bacias do projeto de drenagem já estão integradas com o traçado vertical?
• As normas locais de raio mínimo, declividade e seção transversal estão claras?
A geometria viária é a espinha do projeto de infraestrutura. Quando entra desalinhada com topografia, drenagem ou sinalização, tudo a jusante precisa ser ajustado.
Se quiser revisar esses cinco pontos no seu próximo loteamento, fale com o nosso comercial. Em uma conversa de 20 minutos, conseguimos mapear o que dá para antecipar agora.

O início de todo bom projeto de infraestrutura é silencioso. É topografia.Em um loteamento de 23,5 hectares que estamos ...
20/07/2026

O início de todo bom projeto de infraestrutura é silencioso. É topografia.
Em um loteamento de 23,5 hectares que estamos desenvolvendo, partimos de um levantamento aerofotogramétrico com drone, processado para gerar nuvem de pontos densa e modelo digital de terreno consistente. Sem isso, qualquer dimensionamento posterior seria hipótese.
Por que esse passo importa tanto:
• O equilíbrio de corte e aterro só f**a honesto quando o terreno modelado é coerente com o relevo real;
• A drenagem precisa de cotas confiáveis para definir bacias e dispositivos;
• A geometria viária se apoia no MDT para o traçado vertical das vias;
• A compatibilização em BIM começa pela mesma base topográf**a para todos.
Topografia bem-feita não economiza só tempo. Protege o orçamento de obra do empreendimento como um todo.

Drenagem mal dimensionada não compromete só a água. Compromete tudo ao redor.Três efeitos recorrentes:• erosão e perda d...
14/07/2026

Drenagem mal dimensionada não compromete só a água. Compromete tudo ao redor.
Três efeitos recorrentes:
• erosão e perda de capacidade de taludes nas primeiras chuvas críticas;
• comprometimento do pavimento por bombeamento de finos;
• refazimento de obra pouco depois da entrega.
Drenagem condiciona o projeto. Não complementa.
Sua drenagem está cobrindo a chuva crítica, ou apenas a chuva média?

14/07/2026

Antes do asfalto, existe a estratégia.
Cada acesso, cada conversão e cada travessia que você usa no dia a dia nasceu de um estudo como este. A concepção de fluxos viários é a etapa em que a engenharia antecipa o comportamento do tráfego, garantindo segurança, fluidez e conformidade com o plano diretor.
Na Wettori, transformamos dados e normas em soluções viárias que funcionam na prática: menos conflitos de tráfego, mais eficiência para o seu empreendimento e aprovação mais ágil junto aos órgãos competentes.
Seu projeto precisa de estudo viário, RIT ou polo gerador de tráfego? Fale com a nossa equipe.

A base que permite a cidade se mover. Ela é como a estrutura de um edifício: invisível na maior parte do tempo, mas é o ...
06/07/2026

A base que permite a cidade se mover. Ela é como a estrutura de um edifício: invisível na maior parte do tempo, mas é o que mantém tudo de pé.

Quando bem projetada, conecta empreendimentos, organiza fluxos e reduz risco. Quando mal projetada, vira gargalo, retrabalho e dor de cabeça na aprovação.

Na Wettori, projetamos cada via como sistema integrado: levantamento, geometria, pavimentação, drenagem, sinalização e acessibilidade dentro do mesmo modelo BIM.

Acompanhe as próximas publicações: vamos aprofundar cada uma dessas disciplinas.

02/07/2026

🚧 Um acesso viário mal projetado não gera apenas um problema técnico. Ele pode travar o licenciamento, gerar retrabalho, aumentar custos e colocar em risco toda a operação do empreendimento.

Mas afinal, qual é a função dessas faixas?

➡️ **Faixa de aceleração**
Permite que o veículo atinja uma velocidade compatível com o fluxo da via principal antes de entrar nela, reduzindo diferenças de velocidade e minimizando o risco de colisões.

➡️ **Faixa de desaceleração**
Possibilita que a redução de velocidade aconteça fora da faixa de tráfego principal, preservando a fluidez da rodovia e reduzindo a ocorrência de acidentes traseiros.

Ao contrário do que muitos imaginam, essas faixas não são definidas "no olho". Seu dimensionamento é resultado de estudos técnicos que consideram fatores como:

✔️ Velocidade diretriz da via;
✔️ Volume e composição do tráfego;
✔️ Declividade longitudinal;
✔️ Distâncias de visibilidade;
✔️ Desempenho dos veículos;
✔️ Normas e manuais técnicos aplicáveis.

Na engenharia viária, cada metro de pavimento tem uma função. E muitas vezes, a diferença entre um acesso seguro e um ponto crítico está justamente no correto dimensionamento dessas faixas.

É por isso que a Wettori desenvolve projetos de acesso viário completos, preparados para aprovação pelos órgãos competentes, oferecendo segurança técnica desde a concepção até o licenciamento e contribuindo para que o cronograma do empreendimento avance sem imprevistos.

📩 Quer tirar o acesso viário do seu projeto do papel? Fale com a equipe da Wettori pelo direct.

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A chuva não precisa ser um problema no seu projeto — ela precisa ser prevista. 🌧️Muitos dos prejuízos em obra não vêm de...
30/03/2026

A chuva não precisa ser um problema no seu projeto — ela precisa ser prevista. 🌧️

Muitos dos prejuízos em obra não vêm de grandes erros, mas de detalhes que não foram considerados no início: drenagem, escoamento e compatibilização.

É aí que entra o BIM.

Na Wettori, a gente antecipa cenários para evitar retrabalho, reduzir custos e garantir mais segurança em cada etapa do projeto.

Porque um projeto bem feito não reage aos problemas — ele se antecipa a eles. 🚀

💬 Quer mais previsibilidade e menos dor de cabeça na sua obra? Fale com a gente.

Infraestrutura não pode ser tratada como tentativa e erro.Projetos fragmentados geram retrabalho, aumentam riscos e cria...
07/03/2026

Infraestrutura não pode ser tratada como tentativa e erro.

Projetos fragmentados geram retrabalho, aumentam riscos e criam custos invisíveis que só aparecem quando a obra já começou.

É por isso que a análise técnica precisa acontecer antes da execução.

Quando o projeto é avaliado de forma integrada, é possível identif**ar pontos críticos como:
• incompatibilidades de taludes
• desequilíbrio de volumes de corte e aterro
• inconsistências no pavimento
• falhas de drenagem

O resultado?

✔ Conflitos resolvidos antes da obra
✔ Redução de ajustes em campo
✔ Mais previsibilidade de custo e prazo
✔ Decisões mais seguras para o cliente

Não se trata de economia imediata.
Trata-se de controle de risco e inteligência de projeto.

Wettori Projetos e Consultoria
Engenharia que antecipa problemas para garantir resultados.

27/02/2023

Pavimentação sustentável

A pavimentação sustentável diz respeito a técnicas que diminuam o impacto ambiental causado nesse processo. Uma série de métodos são usados para melhorar o desempenho dos asfaltos e auxiliar na preservação e sustentabilidade.

Asfalto deve ser durável e de qualidade

Um asfalto CBUQ é feito para durar, pelo menos na teoria, aproximadamente 10 anos. Entretanto, na prática, isso raramente acontece, o que leva a necessidade de recapeamento com uma maior frequência.
Para o asfalto ter elevada durabilidade, é necessário traçar um projeto de produção bem definido. O procedimento feito por uma usina de asfalto consiste em dosar a quantidade de materiais do cimento asfáltico de petróleo e os agregados de minério, além de secar e aquecer estes agregados e filtrar os gases liberados.
O uso de materiais de qualidade, bons equipamentos e controle tecnológico em laboratório para análise do produto, também são medidas que garantem a qualidade do asfalto e consequentemente sua durabilidade.
Portanto, as práticas de pavimentação sustentável começam desde sua produção, pois, ao prolongar a vida útil do asfalto, existirá a diminuição da necessidade de recapeamentos a cada três ou quatro anos, e o impacto ambiental causado nesse processo.
Desse modo, um asfalto durável e de qualidade auxilia na sua preservação e acaba gerando outras contribuições para a pavimentação sustentável, como manutenções de baixo custo e de baixo impacto ambiental, redução da produção, e inclusive, maior eficiência para o trafego dos veículos, o que diminui o uso dos combustíveis, poluindo menos as cidades.

Outra prática de pavimentação sustentável é a utilização de agregados recicláveis para a produção das misturas betuminosas.
Quando o asfalto CBUQ chega ao fim de sua vida útil ele pode ser usado como estrutura para um novo pavimento, ou removido. Quando se opta pela remoção, é importante fazer a reciclagem desse asfalto, para contribuir com a pavimentação sustentável.

Endereço

São Paulo, SP

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